左边直喷喷油嘴，右边歧管喷射喷油嘴
在低负荷时，这款采用混合喷射，且喷射时间为进气上半程，给混合气充分混合和气化时间，提高燃油经济性；
在中负荷时，采用两次直喷，通过形成分层混合，提升燃油利用率；
在高负荷时，这套系统会采用三次直喷，形成强分层混合，局部浓混合气促进火焰传播速度，提高性能。
双循环技术（高负荷工况奥托循环、低负荷工况阿特金森循环）
双循环指的是奥拓循环 阿特金森循环。在这里，分别给大家介绍这两种循环。奥托循环，又称四冲程循环，它的工作周期由吸气过程、压缩过程、膨胀做功过程和排气过程这四个冲程构成。这种发动机具有转动平稳、噪声小等优良性能，但技术相对传统，也是绝大多数车企主流的玩法。
阿特金森循环是在奥托循坏的基础上利用一套复杂的连杆机构发明出来的，依托结构的调整，这套循环改变了奥托循坏压缩比和膨胀比的设计，但因为连杆结构体积比较大，所以这套系统主要运用在大型船舶发动机上。
奥托循坏工作原理
依托技术的升级，日产今天用到的阿特金森循环发动机并没有用复杂的连杆，而是靠改变进气门关闭时间来达到缩短压缩行程的目的。在这里，就不得不提一个人——米勒。1940年，米勒对阿特金森循环进行了改进，放弃原来的连杆结构，改用进气气门关闭时间来代替连杆，这样一来，也就可以让这套技术应用于汽车，所以在汽车领域，这套技术也可以被称为米勒循环。
