其二就是沉箱板施工了，这种施工方法主要针对的位置是海床的淤泥层或者相对松软的土质，整体呈长方体箱子的刚性结构，但是它是没有底部的，在把里面的水抽干之后，工人进入内部去挖土，把表面的淤泥挖掉，沉箱受到自身重力以及外部压力的影响，就会逐渐下沉，在相对稳定之后，就可以在沉箱上面架设桥墩了。
其三就是深海桥墩建设，这种方法也是最为复杂的，桥桩要打入到海底的基眼中，有的深度甚至达到了100米的深度，这时候就要用到深井法施工了，施工人员没办法进入深海作业，只能依靠机械来进行施工，而最常用的就是打桩船，它和陆地上的打桩机是一个原理，经过地质勘测结果，不同种类的空心桩被打入了海底，每一根深浅也都不一样。
一般深度较浅的地方能直接打到岩石层，依靠岩层提供承载力即可，如果遇到相对较深的，就需要用到长度较长的摩擦端承桩，借助沙土的摩擦力来维持承重力。当然海底的情况异常的复杂也不是我们能够想象的，还有另外一种极端方法，遇到深不见底的海床的时候，以我们的能力够不到岩石层，就要依靠纯摩擦桩，依靠沙土的摩擦力提供相应的支撑力。
很多人都会有一个疑问，靠沙土的摩擦力是否安全呢？这个问题大可放心，一个桥墩下的桥桩通常都达到了几十根，多则上百根，它们均匀承受承重力，海底的桩基是港珠澳大桥能否安全运行的关键点。经由三种方法联合施工后的港珠澳大桥显得那么的无可挑剔，很多技术都是我们独创的，中国基建必将大有所为。
