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今天跟大家聊一聊：港珠澳大桥是新世纪的奇迹之一，大海的深度足足百米，那港珠澳大桥的桥墩是怎么建造的呢？中国的工程师在没有援助的情况下，是怎么解决的呢？
中国基建目前为止已经有足够深的功底了，在高效、施工周期短的情况下还能够保证工程质量，目前也只有中国能够做的到了，而港珠澳大桥在建设规划的时候，我们此前并没有相关的经验和技术，求助于拥有海底隧道建设工艺的国家，都被拒之门外，封锁了一切有关消息，就等着看我们的笑话，最终的结局却让他们大跌眼镜。
要想在海上建设跨海大桥，最为关键的步骤就是桥墩的建设，中国目前已经掌握了相关的经验和技术，目前也已经建成了多个高难度的跨海隧道，从港珠澳大桥开始到后面的平潭特大桥，再到在建的深中通道，建设难度都异常的大，而其中难度最大的港珠澳大桥是怎么完成大桥的桥墩的建设的呢？
由于港珠澳大桥深处外海，因此水文条件异常的复杂，在这片海域常年都有涌浪和暗流，每年都会受到超强台风的侵袭，而跨海大桥对于桥隧的精确度又非常的严苛，这成为了考验施工人员的一大难题。
此外海底的地质也非常的复杂，海底的海床上布满了淤泥，深海的鸡养埋深也达到50米到110米之间，在建设桥墩的过程中，工程师准备了三种方案。
其一在浅海的地方，采用了筑岛围堰造桥法施工，利用砂石和泥土堆积出一座小岛，类似于人工填海，这样桥基和桥墩在施工过程中，就像在平地上一样，但是这种方法也有着一定的缺陷，如果所处的位置水太深的话，那么施工难度会成倍增长，因此这种方式也只适合在浅区域。除此之外这种方法还会坡外海域环境，影响轮船的航道，对周边环境造成大量的污染，在港珠澳大桥终计72座桥墩的施工过程中，只有极少数采用了这种方式。
