按照墨西哥的原计划，“墨克高速铁路”将会使用电气化双线有轨运作模式。铁路全长210公里，设计时速为300公里每小时。
在接到墨西哥方面的邀标之后，我国十分的重视。中国铁建为了更加稳妥地拿下竞标，还联合了墨西哥本土的一家基建公司成立了一个联合体。
其目的就是为了能够使得墨西哥的企业在这场生意中得以参与，能够拉动就业，我方也好赚得更多中标的筹码。
我方的标书中给出了一个标准最高、时间最短的建设方案。工程全部竣工并投入运行，预计耗时3零4个月，全部预算约合43亿美元。
高质量、高效率、低价格。试问有那个国家的团队能够做到我方提出来得这个标准呢？
2014年11月，包括中国公司在内的17家公司竞争，但最终由于墨西哥方面的的招标要求过于苛刻，日本三菱公司、加拿大庞巴迪公司、德国西门子公司、法国阿尔斯通公司等16家公司先后放弃了竞标。于是中国中铁便成为最终的赢家。
一开始时就吸引了包括中国公司在内的17家公司竞争，但是由于其要求竞标和建造时间期限短。
随后日本三菱公司、加拿大庞巴迪公司、德国西门子公司、法国阿尔斯通公司等16家公司放弃了竞标，最终中国铁建率领的财团成为高铁项目赢家。
可是，就在所有人都在为中国铁建的这次胜利而庆祝的时候，墨西哥方面在中标的第三天便宣布撤销中标结果。
理由竟然是墨西哥交通部要保证竞标合法性为由而决定重新招标。同时围绕在该项目周围的各种问题也是层出不穷。
一名墨西哥官员甚至声称竞标的规则与要求中方通过特殊渠道于11个月以前就已经获悉，并以此在竞标中取得不正当的竞争优势。
而另一方面，墨西哥前总统恩里克的妻子因为在一家墨西哥公司的手中购买了一栋别墅，而这家公司也是中国铁建联合体中的一员，因此对方称有理由认为是墨西哥的前总统恩里克为中方提供了信息。
对于这些言论，中方并不理会。竞标周期时间的长短是墨西哥方面提出的，招标价格我们是最低的。只有中国铁建联合体一家公司的原因也只能说明我方有足够的竞争力，能够在极短的时间内拿出完美的解决方案。
可是这一切，在墨西哥议员哪里都被忽视了。在他们的眼中，对政府的弹劾才是最重要的。争权夺利远比国家的发展更为重要。
