由于此前老款的28T车型爆发力极强的中后段加速和灵敏的油门踏板令人记忆深刻，因此在试驾前，我就对新车的动力表现心存怀疑。不过，接近200公里的长途驾驶彻底打消了我的疑惑，设定比较激进的1、2挡齿比为这款庞大的行政级轿车带来了相当轻快的初段加速，而在日常驾驶时，变速箱也可以以毫无存在感的状态完成升降挡动作。 另外，在拥堵路况下低速蠕行时，这台变速箱的平顺性甚至比之前的8AT更加出色。受制于动力储备，只有在120公里以上再加速时，相比老款动力性才有所下降。
我们试驾的CT6配备了通用的MRC主动电磁悬挂，这种可变阻尼减震器填充物不是一般的液压减振油或气体，而是一种名为“磁流变液”（magneto-rheological fluid）的特殊油液。一旦遭遇颠簸，车轮位移传感器会以最高每秒1000次的频率探测路面，并实时将信号传送至车载控制系统，通过改变电流改变减震器的阻尼。而在实际驾驶中这套系统所表现出的，还是豪华轿车所应有的舒适性。减震几乎可以过滤掉路上所有令人不悦的颠簸。即便切换至运动模式，CT6的弯道中也会发生较大侧倾，不过，整个底盘所提供的支撑依旧扎实、可靠。
得益于四轮转向系统，CT6在快速过弯时甚至有一种近似四驱车型的操控特性，特别是在出弯时，尽管车身体积庞大，但出色的循迹性让驾驶者信心十足。
结语：
整体而言，虽然为了满足严格的国6排放法规，中期改款的CT6在动力性上有所下降，但双外观设计和更丰富的互联配置无疑会为它争取到更多的年轻消费者。更何况，在很多80、90后看来，以凯迪拉克、雷克萨斯为首的豪华品牌本来就比传统的ABB更新锐、时髦，对于当下各个品牌所极力推崇的年轻化风潮而言，这可以说是个先天优势了。
