根据上海宝山区发布了《宝山深度融入长三角一体化发展三年行动计划（2018—2020年）》，这表现了上海主动对角长三角一体化的决心和态度。
然而，摆在上海宝山区面前的问题，并不是发布一个计划那么简单，宝山区参与长三角一体化的进程，还有两个重要的问题摆在眼前：
- 宝山区的滨江和上海国际邮轮港对整体经济发展的影响很小
- 宝山区与长三角地区边界很小，宝山区的沪通铁路只是个通道
简单来说，宝山区参与长三角一体化的难度在于：宝山区的沿江地区很小，沪通铁路又只是路过。
宝山区参与长三角一体化的战略结构图如下所示。
宝山区参与长三角一体化的战略结构图
从宝山区参与长三角一体化的战略结构图可见，宝山区主要出口要两个，一个是沪通铁路，一个是沿江协同。
宝山区的滨江和上海国际邮轮港对整体经济发展的影响很小
关于宝山区通过沿江地区参与长三角一体化的问题，其实难处非常有明显：
- 宝山区虽然有30公里的滨江岸线，但是与宝山居民、宝山企业的关系甚小
- 上海吴淞国际邮轮港从景观上面来看，非常有效，但是对整体经济发展的影响很小
位于宝山区滨江地区的上海吴淞国际邮轮港的地图如下所示。
宝山区滨江地区的上海吴淞国际邮轮港
上海吴淞国际邮轮港目前是一个邮轮码头，虽然在宝山区与长三角一体化的文件中提到了：宝山将推动建立长三角邮轮旅游服务联盟，推动实现长三角邮轮旅游的同城效应。但是从旅游的角度来说，邮轮旅游本身占比就不大，邮轮不可能影响到整体的旅游行业，更不可能影响到整体经济。
上海吴淞国际邮轮港
