A：避震阻尼是个情况极其复杂的问题，要考虑悬挂、路面和驾驶操作的具体情况。更硬更抓地，还是更软更抓地，则要看情况而定。如果路面很平坦，可以将阻尼调大一些。如果路面不平坦，就要找到一个合适的阻尼曲线再设定阻尼才能获得更好的抓地。
就单独一个轮子来说，要想获得最好的附着力，就要让轮子的垂直负载（轮子所承受的垂直压力）尽量稳定、尽量大。有了稳定的附着力才能有稳定的操控特性。所以稳定和大同样重要！
避震阻尼要和弹簧配合好才能达到这样的效果。对于平滑路面的过弯来说，主要考虑低速阻尼。对于井盖、减速丘、破损等颠簸路面来说，主要考虑高速阻尼。
整车有四个轮子，考虑到四个轮子和车身，再考虑到赛道，这个问题就变得更复杂了。
简单举例：前轮，弹簧过小的压缩阻尼会让刹车时的重量转移过程更快。后轮，弹簧过小的回弹阻尼也会让刹车时的重量转移过程更快。
从开始重量转移到完成重量转移这个过程的快慢，会引起一些车身稳定性和转弯特性方面的问题。具体这样的阻尼设定是否对你更有利，这个问题就只有你自己能知道了。
理论上四个轮子总体的附着力越大，弯中最低速度就能越快。但这样未必能带来最好的圈速和驾驶感受。有时主动制造出一些滑动会有更好的圈速，更有驾驶感受或乐趣。
参考文章
