VV7自身的产品问题也比较多，据车质网统计，该车2017款车型的故障投诉达453条，2019款的故障投诉达205条，2020款的销量虽然一般，但故障投诉也有100多条，就连卖不动的2021款车型，也有2位数的投诉条数。从实际投诉情况来看，大多集中在发动机、变速箱、车身附件等方面，比如发动机抖动、变速箱异响、顿挫等问题。此外，VV7的实际油耗也很高，这一点，我相信很多VV7用户都深有体会。
VV7的停产也是WEY主动放弃的表现，对于WEY这样的决定，我倒不会觉得很奇怪，要知道与WEY同样走豪华路线的领克，凭借年轻个性化的造型，已经成为国产豪华品牌的领跑者。而“垂垂老矣”的VV7，已经在国人心中留下“高油耗、问题多”的印象，与其继续投入成本改款，不如重新打造出符合国人审美的高品质车型，于是，VV7、VV6已经变成了过去式，当摩卡、拿铁等车型拿得出手时，VV7便也悄然停售了。
总的来说，VV7从“明星车”到卖不动的主要原因如下，第一，WEY的豪华品牌光环不够强；第二，自身品质不够硬，产品竞争力不够突出；第三，定位模糊，与自家兄弟发生受众群体冲突，重要的是，冲突产生后，性价比还不如自家兄弟车型高；第四：WEY品牌的战略路线改变。不管怎么说，身为国产豪华SUV的VV7，曾经能取得过万辆的高月销量，可见大多数国人内心还是能接受国产豪车，即便VV7如今黯然退场，但也确确实实促进了国产豪华SUV的进步，算得上是“功臣”。
