当然9AT在其中也是功不可没。这台9AT算是扭转大家对通用调不好AT变速箱印象的大功臣，它的齿比设定很绵密，换挡逻辑也足够聪明，跟1.5T搭配时刚好能让发动机的转速保持在峰值扭矩平台的区间内，只是在2、3、4挡位之间会有偶发的顿挫情况。除此以外，总体的动力衔接还是很畅顺的，开起来不会有明显的存在感。
但9AT的实际换挡速度上还是跟双离合没法比，而且本身它也是注重平顺性优先的设定，处理大脚油门的kick down动作难免会有些迟疑。虽然迈锐宝XL有运动模式可选，但效果并没有改善很多，平时开车节奏比较激烈，对动力有追求的朋友还是考虑2.0T的Redline版本吧。
由于试驾当天的时间比较短，我没法进行详细的油耗测试。从工信部的油耗数据来看，换上1.5T 9AT以后的迈锐宝XL 535T，综合油耗会比此前的1.3T CVT略高一些，可见论省油的功力，三缸发动机搭上CVT还是最优解。但我想大部分消费者的心理是：反正也不差那一点油钱，四缸始终比三缸要香，对吧？
除了价格和发动机，其它都没变
从2016年上市至今，迈锐宝XL也是时候进行中期改款了，但雪佛兰这次没有给迈锐宝XL改动什么，除了发动机换成1.5T以外，其余部分都跟老款车型没啥区别。如果不打开发动机盖或者点火听声音的话，旁人很难把新老款辨别出来。
还好迈锐宝XL当年的设计够大胆，上下分体式中网的设计很有年轻范儿，即使535T版本没有那身Redline套件加持，但C柱的溜背线条也跟现在的设计潮流不谋而合。只是在一些细节的位置依然能看到向成本妥协的地方，譬如前后转向灯只是卤素光源，并没有采用LED灯条。
