不得不说，四缸发动机给人的主观感受的确更加坚实有力，声线上没有了三缸机的粗糙与颗粒感，同时这具发动机给我最深刻的印象是静音性的确不错，一方面得益于隔音材料，另一方面在打开发动机盖你也可以看到，1.5T的发动机尺寸还是比较小巧的，整个发动机与防火墙还有着非常大的间距。即便转速去到5000rpm，发动机的声音都不会让人觉得是恼人的噪音，当然，这也就意味着和暴躁的激烈驾驶say goodbye，舒适的城市通勤，偶尔加速超一下车是这台车最合适的驾驶方式。
动力方面得益于1700rpm就能爆发250Nm的最大扭矩，城市驾驶加速超车毫无压力，日常使用完全够用，在频繁深踩油门时，变速箱会把转速持续保持在2000rpm左右，以提供给驾驶者随叫随到的驾驶感受。
9AT变速箱！这下你们安心了吧
说起这具9速自动变速箱，它可是通用旗下的明星产品了，非常多的车型以及动力总成都和它进行搭配，但尽管如此，作为一名新晋小生，自然还是在口碑方面比成熟的采埃孚以及爱信有小小的差距，我们同样把这具变速箱的技术亮点先交代给大家：
· 同轴设计：所有齿轮和曲轴排布在同一直线上，并搭配通用汽车首次应用的可选择单向离合器，令其拥有与6AT相当的紧凑体积
· 液力变扭器设计：使用长行程减震盘，达成更好的NVH表现和驾驶中的减震效果，带来更佳驾驶感受。全新设计可控制液力变扭器有利于节油表现
· 外置TCM控制模块设计：使用外置TCM，为TCM带来更稳定的工作环境，并且集成简单，维护成本更低
· 采用蓄电池储存能量，用于无缝启动，进一步帮助车辆实现平顺起步
· 7.6:1的宽泛速比范围提升燃油效率和性能，更宽泛的速比范围使发动机可在较低转速下运行，或者在更广泛的速度范围内寻找到最高效的速率
常规工况下，也就是市区正常驾驶，保持相对一致的驾驶风格时，变速箱都可以良好的升档与降档，时机处理的也很不错，也就是说，在绝大多数情况下，这具变速箱都能让人满意。但是在突然的深踩油门时，变速箱显得有些许的犹豫，好像在思考：我该不该降档？降几档合适？先降一档试试够不够力，如果不够我再降一档。犹豫过后，进入激进状态时，变速箱就能明白，主人想激烈驾驶了，我必须使命必达，升档降档都十分干脆利落。
