动力输出平顺，油门线性的调校自然是功不可没，轻盈的脚感让人爱不释手，重点是不“贼”，这样的调校对于市区驾驶来说，会给予车内乘客极好的乘坐感受。而自己驾驶时，想要激进的驾驶，它也可以满足你的私心，因为油门踏板的中段调校又比较灵敏，并且很容易触发变速箱降挡。总体而言，在初段之后油门踏板的调校就好比是一把刻度尺，只要脚下功夫到位它便会根据力度给到你相应的动力反馈，单凭这点而言就足以说明迈锐宝XL没有把雪佛兰的运动基因丢掉。
9AT变速箱的平顺性表现不会让人失望，正常驾驶时这台变速箱的换挡逻辑清晰，而且目的也很明确，就是为了更快的完成升挡动作，而在此过程中也基本察觉不到明显的顿挫感，绝大多数情况下，发动机的转速都会维持在1600rpm左右。也就是说，城市路况频繁的低速升降挡动作中变速箱的存在感极弱，并且不会出现换挡时动力突然中断的感觉。
对于驾驶狂热分子而言，这台变速箱也不会让你吐槽，只不过是要需要适当的去刺激它，当然这个过程也很简单，深踩油门即可。D挡模式下变速箱也可以很准确的理解你脚下的动作，不过它大概需要半秒左右的时间去执行，即便如此想要第一时间完成并线、超车的动作，也不需要去刻意的打提前量，它的动力响应速度和换挡速率对于B级车和同排量车型来说都不算慢。若嫌不够，SPORT运动模式绝对可以满足你的需求，转速会总体会拉高一些，动力的响应也会更为积极，但凡脚下稍有用力，变速箱便会毫不犹豫的降挡，连降多个挡位来到该在的加速挡位，之后转速立马飙至3000rpm，一股强有力的加速感便会涌现，加速超车一气呵成。当然任何事物都有两面性，此时发动机的声浪也会相应提升。
至于9挡何时可以挂上，相信这是很多用户对于这类多挡位车型最为关心的点，我们在试驾过程中车速基本到80km/h后就可以来到9挡，更多的考虑到了燃油经济性问题，总的来说变速箱的表现还是相当优秀，也是它最大的谈资之一。
1.5T涡轮增压发动机推动自重1.4吨的车子并不算小马拉大车，账面数据是相对保守，但在实际驾驶中并不感觉加速吃力，运动模式下甚至会给到你游刃有余的感觉，不论是日常城市通勤还是高速巡航都够用。就绝对动力性而言，这台1.5T发动机各位大可不必为之操心。
真皮方向盘的手感非常细腻，尺寸适中带来的握感也很好，且在三九点位置加入了符合人体工程学的凹槽设计，对于长时间驾驶来说比较友好。转向力度，D挡模式下是轻盈流畅的感觉，开起来也不是那种指向性很强的类型，驾驶感觉轻松随和。来到运动模式，手感变重让人很欣慰，并且车头的响应速度也没有问题，但不得不说的是它有些过于袒护舒适性，以至于路感变得模糊，但话又说回来了，它是B级车这样调校又有什么问题呢?
