二是汽贸店帮助4S店走量
互联网时代，汽车的价格非常透明了，4S店卖车基本上是不挣钱的，主要靠售后保养和品牌给的返点。
可是现在的客户一个个都太精明了，出了首保以后就不愿意去4S店维修保养了，主要盈利方式不可控，那就只能依靠完成销售任务，拿到品牌给的返点了。
品牌返点就是一种主机厂的激励方式，可以理解成4S店拿到的销售提成，比如一个季度卖出1000辆，厂家返点100万，要是卖出12000辆，厂家返点150万。
如果你是4S店的负责人，发现季度末尾差50辆车就能拿到150万的返点，纯利润直接多出了50万，这时该怎么呢？
让销售出去发传单，还是让员工都提一台车，这些显然都是走不通的，唯有把重任交给各大汽贸店。
只要价格给得低，汽贸店就能走量，大家都能赚到钱，合作关系就是这么简单。
关键是4S店低价卖给汽贸店不一定就会赔钱，销售卖出去一辆车可以拿到提成，而卖给汽贸店少了销售提成，4S店负责人乐意看见这样的局面。
原因很简单，4S店可以在终端售价上给到优惠，但必须在合理范围内，不能随意搞大降价促销，不然既伤了品牌力，又伤了老车主的心。
对于一些观望的消费者来说，既然可以大幅降价，就会想现在是不是最低价，还会不会继续降价，现在买车会不会被割韭菜，于是就多了很多“等等党”。
或许4S店完成了一时的任务，下个季度可能就难以完成销售目标了，等于给自己挖了一个坑。
要是把多余的车交给合作的汽贸店来处理，整个过程就和4S店无关了，主机厂、老车主都不知道，神不知鬼不觉地完成了任务，汽贸店挣到了差价，消费者便宜买了车，这就构成了三赢的局面，何乐而不为。
并且只要手续齐全，质保和维修依然由4S店负责，客户不用为车子售后服务而担心，唯一要担心的是车子本身的问题。
少了主机厂的束缚，汽贸店就有点艺高人胆大了，什么话都敢承诺，什么事都敢做，什么车都敢卖。
事先说明一下，这个不是绝对的，有些老板做生意讲究诚信，而有的老板卖车都是一锤子买卖。
库存车没有一个明确法律定义的，有人说出厂超过3个月就算库存车，还有说超过6个月就是库存车的。
既然库存车没有明确的定义，我们就来聊一聊成为库存车的原因，是定价太高，还是存在缺陷？
无论是哪种原因造成的，建议大家库存车不要买，好的车不愁卖，差的车变着法子降价出售。
即使汽贸店给到了很低的价格，购买之前还是要三思而后行，虽然库存车本质上是新车，但新车本质上可能也是问题车。跟随大多数人买车不一定是性价比最高的，但出现问题的概率一定是最低的。
运损车是难以避免的，小的剐蹭、大的碰撞都属于运损车，轻微受损简单修复一下就可以继续销售，但是4S店是不能直接出手，除非提前告知车主是运损车，不然查出来就是假一赔三。
一般情况下，客户虽然想要新车便宜一点，但重点是“新车”，维修过的车就不算是新车了，很多人心里膈应是不愿意购买的。
通常情况下，运损车都会交给汽贸店或二手车店销售，讲究一点的老板会提前告诉消费者，只要客户同意了，那就是周瑜打黄盖——一个愿打，一个愿挨
