全系车内座椅表面均采用的是仿皮材质，颜色与内饰风格照应，前排座椅造型采用了一体式运动设计，视觉效果更显年轻化；400KM/500KM豪华型和500KM尊贵型前排仅主驾驶位座椅支持电动调节，副驾驶位为手动调节方式。顶配旗舰型副驾驶位也升级为电动调节，且增加了前排座椅加热。
得益于2718mm的轴距，车内空间表现还算是比较充裕，算是目前同级别中等偏上水平。后排座椅在配色上延续了前排风格，造型回归到常规样式，全系标配后排带杯架的中央扶手、空调出风口、以及两个手机电源接口等实用配置，顶配600KM旗舰型还增加了同级别少见的后排座椅加热功能。
全系标配了常规面积电动天窗，后备厢内部空间工整，全系后排座椅靠背均支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。
动力
动力方面，比亚迪秦PLUS EV 400KM和500KM续航车型均采用的是一台最大功率100kW，最大扭矩180Nm的永磁同步电机，顶配600KM旗舰型电机升级为最大功率135kW，最大扭矩280Nm；全系均匹配电动车上常见的固定齿比单速变速箱。其中顶配600KM旗舰型，官方给出的0-100km/h加速时间为9秒，相比DM-i（最快7.3秒）的加速能力要逊色不少。总的来说，秦PLUS EV 600KM 旗舰型的动力虽然算不上充沛，但满足日常使用还是足够的，毕竟初段灵敏的动力反馈还是非常好的。秦PLUS EV的动能回收有标准、较强两种回馈模式。当调至较强回馈时，松开加速踏板后初段并没有特别明显的制动效果，不过力度紧接着会比较线性的增加，但又不会给人太强的拖拽感，它的动能回收在减速力度和舒适度之间找到了一个较好的平衡点。
该车最大的亮点是600km、500km、400km三种续航版本的车型（NEDC工况），均搭载了磷酸铁锂刀片电池，安全、可靠也是它的一大卖点。磷酸铁锂电池在化学特性上是要比三元锂电池更安全，此外在循环充放电寿命（刀片电池达到3000次）上也更具优势。值得一提的是，刀片电池的核心“秘诀”其实是在结构设计上做到了创新和突破，进一步提升电池包内部的空间利用率，从而提高电池包的能量密度；电池温度管理系统，支持低温加热和液态冷却功能。因此，秦PLUS EV的电池在更安全、寿命更长的前提下，还能做到媲美甚至是超过三元锂电池的续航里程，这才是该车最大的卖点之一。
底盘悬架
