其实三菱的发动机业务也依然顽强地“存活”着，比如在刚刚过去的6月，东安发动机销量为3.42万台，同比增长了126.68%，今年1-6月累计销量达到15.6万台，同比增长高达43.93%，而东安的变速箱，每个月也有几千台的销量，过得比很多主机厂都要舒服。
2、三菱的“门徒”们
三菱的“门徒”众多，长城绝对是其中最出名的。谚云:“熟读唐诗三百首,不会作诗也会吟。”，毕竟长城买的多，卖的也多，修的也多，认识也最为深刻。
大家都知道长城是造皮卡起家的，和三菱的越野调性还是比较契合的，因此长城早期的皮卡很多都是采用的三菱发动机，双方合作也比较愉快。
于是当长城决定推出哈弗H6的时候，第一个想到的就是三菱发动机，第一代H6搭载了型号为4G63S4M的2.0L自然吸气发动机，车子呢，也是一炮而红，虽然只有手动挡，但在那个时期，合资SUV动辄25万 ，13万落地的紧凑型SUV哪里找呀。
然后用户反馈，这车好是好，就是没劲，没办法，这款2.0L自然吸气发动机只有133马力，拉动H6这么大个块头，可不是有点吃力么。
于是，长城换代的时候就又换上了2.4L的4G69S4M，163马力，这下动力是上来了，油耗也上来了。
长城又找到三菱，新款的发动机不给，老款的就这个了，爱要不要。长城回去一合计，得了自己干吧，在用2.4L发动机硬挨了几年之后，长城陆续上了自家的1.5T和2.0T，再配上自家的7DCT湿式双离合，最近几年总算是摆脱了“油老虎”的称号，各项指标都达到了主流水平。
新款的“4N20”系列发动机热效率更是达到38.3%，即将上车，各项参数已经不输一线合资品牌。
当然，长城的1.5T和2.0T发动机不能说是三菱的技术，其实从路线上讲和大众更接近，但长城能有今天，绝对是汲取了大量三菱发动机的生产经验的，这个“门徒”身份，得认。
比亚迪是三菱的另一位“门徒”，最早打响名声的比亚迪F3，就搭载了三菱的1.6L发动机，后续还升级了4G15发动机，和长城一样，高端一点的车型也是用的4G69系列发动机。
当然，比亚迪作为技术宅，脱离三菱的时间更早，11款的F3就搭载了自主的BYD473QB发动机，随后作为自主品牌后起者鼓捣出了中国第一台涡轮增压发动机，搭载在了比亚迪G6上，之后又弄出了中国第一台双离合变速箱。
