“蝴蝶谷”相比馒头包要难了不少，对于车辆的四驱脱困能力有着更高的要求。以最强的越野模式进入“蝴蝶谷”，撼路者仅有左前和右后两个轮胎接触地面，形成了交叉轴，电子限滑介入速度同样很迅速，控制住了打滑的车轮，将动力分配给有附着力的车轮，再加上较长的悬架行程，撼路者通过“蝴蝶谷”还是很顺利的。不过两侧的踏板还是在一定程度上影响了通过性。
考核项目四：涉水路段
今天测试的最后一个项目就是涉水路段了，完全没有对撼路者造成任何的威胁。撼路者的最大涉水深度达到了800mm，属于比较优秀的水平。在涉水时，只需控制好车速，整个过程非常的平稳，在出水时也没有出现打滑的迹象，这也都是撼路者该有的水平。
外观造型小改/新增运动版
外观没啥变化，2020款撼路者只是一个中期改款车型，仅在一些细节上进行了修整，不仔细看还真不知道哪儿变了。不过有个亮点，2020款撼路者新增了运动版车型，配备了大量的黑色套件，这也是现在比较主流彰显运动化的设计手法。不过可惜的是，我们今天的试驾车为普通版，并不是经过“黑化”的运动版。
普通版车型的进气格栅由此前的黑色蜂窝状结构，改为了带有镀铬装饰的横辐样式，虽然没有了那么强的气场，但也增添了一些精致感。撼路者全系车型只有顶配车型才配有LED大灯，其余车型均为卤素光源，都啥年代了？这大卤素灯泡真的说不过去！
内饰走的“硬派”路线！
