KW移除了氮气瓶来满足高速低速压缩率单独可调的设计。
KW的调节是通过使用turret形式的阀门从而控制减震油从不同大小的阀门中流动从而控制液体的流动。这也保证了避震在可调节的范围内有着稳定持续的调节。
对于采用了needle形式的调节的避震，单独可调是没法实现的。
KW clubsport的顶端采用了pillow ball形式的的设计，从而达到了抗锈的目的。其在低端的橡胶设计可以防止水的渗透。
KW Sportclub能够达到前970in/lbs后515in/lbs的弹簧刚度。而R35 GTR原厂只有前680in/lbs，后380in/lbs的刚度。当然，原厂的避震由于不同版本的GTR有所区别，这是需要注意的。
选择避震很重要的一点就是轻量化。KW这款相比于原厂避震，即使在增加了氮气罐的情况下仍然更轻。在对于R35 GTR这种非常重的车上，这一点非常重要！
既然说到了KW减震。我们就不妨来聊聊这款避震的细节。
比如，clubsport采用的是蜂窝状氨基甲酸乙酯作为缓冲块。当避震被压缩到底的时候，这种形式的减震块可以提供更加平缓的转变，从而减少悬挂和底盘的损耗。
在上图中，你可以清晰看到被缓冲块保护的前避震上部。同时，KW也为刹车线和车轮速度传感器线设计了支架。
后避震也采用了类似的轻量化设计。
和原厂R35 GTR的避震相比，KW在底部进行了大量的轻量化设计。而原厂的避震在这个位置则是一块厚实的铸铁。
