日产GT-R 侧面剖析图 @Ray哥侃车
如果把GT-R往“超跑”圈子里硬塞，不是不可以，但却是不太协调，不论是从它的外观设计理念还是车身尺寸来说都不搭。R35没有炫酷的外表，没有奇特的开门方式，也没有炫酷的中控设计，甚至它还有接近全尺寸的后排座椅…在清一色的牛、马、耐克等车里，它总是最高、最宽、最笨重的那一个。
2017款日产GT-R内饰 @Ray哥侃车
保时捷的991 Turbo S，3500磅自重都已经不好意思在“超跑”圈子出场了，R35的3800磅更是不知道要如何融入以“推重比”著称的超跑圈子…3800磅，这自重都已经和BMW的5系轿车一个级别了。自重对于跑车来说实在是太致命了…所以要拿R35和991相比的话，就等于一台空车，一台满员在开…
驱动方面
日产GT-R vs 保时捷911 Turbo S @Ray哥侃车
GT-R R35车型比911重300多磅(约140公斤)；变速箱换挡速度只有PDK的1/80；也仅仅只多了15匹马力……既然R35有如此之多的“瑕疵”和那么多“不合理”，但到底是什么让R35这么快？这就要说到它的驱动方式了。
GT-R R35底盘图 @Ray哥侃车
R35搭载了ATTESA E-TS 的四驱系统，把这一串英文缩写展开来就是：Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain with Electronic Torque Split。简单翻译一下就是“能够智能控制扭矩分配适应全地形”的四驱系统，该系统也同样运用在了当今的Acura讴歌的四驱车型上。
