——双顶置凸轮轴：相对于侧置凸轮轴，顶置凸轮轴可以实现更高的发动机转速，进而实现更高的功率。
——预热塞缸内加热：相较于进气加热格栅技术，小型发动机采用预热塞，能实现更低的启动温度，也就能更好地适应北方冬季的寒冷环境。
——电控高压共轨燃油系统：德尔福生产，1600bar的供油压力（也有资料说是1800bar），高轨压下喷出的燃油雾化效果更好，油气混合均匀，燃烧更充分。
——EGR废气再循环系统：采用电控EGR阀，可以实现国IV排放。
——正时皮带：位于发动机前端，相对于齿轮传动或链传动噪声更低，整车更舒适。但需要每8-10万公里后对正时皮带进行更换，增加了客户的保养成本。
——二级平衡机构：有效减小四缸发动机的二级往复惯性力，降低振动和噪声。
——液压挺柱：通过机油压力始终保持气门间隙为0，实现全生命周期免维护，避免了摇臂与气门的撞击噪声。
由于品质优异，在2010年当年，绿静2.0T发动机就被评为了“中国心2010年度十佳发动机”。
自初代4D20量产至今的十多年间，4D20持续不断升级换代，有4D20B、4D20D、4D20E、4D20M、4D20T等多个版本，分别配套在哈弗、风骏、长城炮等车型上，这里着重介绍其中最有特色的两款。
双增压的4D20T4D20T是4D20系列的最高端版本，该款发动机于2013年进行首次点火试验，但直到2017年才正式发售，搭载在同样是最高端版本的哈弗H9上，可见开发难度之大。
4D20T的最大亮点是采用了双涡轮增压技术，该技术在国内小型柴油机上首次使用，使该款柴油机的功率达到了140kW，最大扭矩达到了420Nm，堪比2.5L甚至3L的普通柴油机。据李Sir所知，在国产小型柴油机中，至今也就只有长城4D20和上汽Π两款产品具有双增压版本。
