5月10日，重庆市铁路（集团）有限公司发布了《新建重庆至黔江铁路环境影响评价第二次公示》。
根据环评内容，项目拟于2019年12月开工建设，2025年6月建成通车，总工期66个月，控制性工程为全长11.942公里的重庆长江隧道。
重庆至黔江高铁国家发改委于2018年10月19日以发改基础〔2018〕1517号文批复项目可行性研究报告，并于11月22日举行了项目开工仪式。目前项目初步设计已经完成，待初步设计审查和批复完成后即可开始施工招标。
项目概况
渝黔（江）高铁主要技术标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度350km/h（重庆枢纽及黔江枢纽内限速120km/h）。
由重庆至黔江铁路、引入重庆枢纽工程及引入黔江地区相关工程三大部分组成。其中：
▶重庆至黔江铁路：正线建筑长度269.728km，运营长度262.13km，其中桥梁39,507km/82座，占比14.65%；隧道215.297km/62座，占比79.82%；正线桥隧总长254.804km，桥隧比重为94.47%。
▶引入重庆枢纽工程：改建成渝客专0.732km，重庆东动车运用所动车线2829km（单线），东环联络线4.949km（单线），重庆站改造工程，重庆东动车运用所。
▶引入黔江地区相关工程：即黔江站改建工程。
工程总投资553.1亿元，其中土建投资367.7亿元。
线路走向
▶新建重庆至黔江铁路起于重庆铁路枢纽重庆站
▶出站后下穿菜园坝立交，依次下穿轨道3号线、在建曾家岩隧道、石黄隧道、轨道十号线，经十八梯传统风貌改造片区，于金紫门公运物流公司货场处下穿长江，越江后下穿南滨路、在建轨道环线上浩站、内环快速和南山至刘家坪，上跨纵一路、石塔立交由北向南引入重庆东站
▶出站后，线路折向东前行，经黑湾水库北侧，在箭杆湾附近上跨重庆绕城高速公路，至巴南七星场镇附近设巴南站
▶行进至麦土湾附近跨越五步河后在大观互通北侧进入南川区境内，穿云雾山后在南川工业园东区安置房北侧设南川北站
▶出站后线路折向东北沿渝湘高速公路前行至水江镇，在水江镇北侧设水江北站
▶出站后线路继续沿高速公路前行，在双河口附近上跨南涪高速公路、南涪铁路，沿渝湘高速公路白云隧道北侧穿越弹子山，在灵山寺上跨高速公路、石梁河，沿高速公路南侧继续向东前行，跨越长途河，经高坎子至棉花坝设武隆南站
▶出站后线路在太子坪跨越乌江，在黄草再次跨越乌江进入彭水县境内，经徐家沟至清水坪设彭水西站
▶出站后第三次跨越乌江，向东前行至大堡附近跨越郁江，沿郁江东北侧继续前行，经洪家沟、两河沟、灯光村于茶园盖上跨既有渝怀铁路及在建二线铁路，在龙咀岩进入黔江区，经下坝、沙坝，沿渝怀铁路北侧向东前行，和渝怀铁路正阳隧道并行引入黔江站
▶岀站后线路折向北沿黔张常铁路通道在三丘田和在建黔张常铁路贯通
本工程沿线行政区一览表▼
车站设置
全线共设车站8座，其中新建车站6座（重庆东站、巴南站、南川北站、水江北站、武隆南站、彭水西站），利用及改建车站2座（重庆站、黔江站），设重庆东动车运用所1处，线路所3座（赵家湾线路所、毛家坝线路所、朱家岩线路所）。
重庆至黔江高铁车站设置一览表▼
一、重庆站（改建）
该站为既有重庆站改建，由原尽头式车站改建为中间站。按高架候车室布置，最高聚集人数为10000人。该站为重庆枢纽主要客运站，渝黔高铁引入重庆站后与成渝客专贯通。车站按高速场、城市列车场自北向南分场布置，总规模7台14线，其中高速场4台8线，预留1台2线。
重庆站平面布置示意图▼
