当然，心里也会挣扎一下，因为我开了它之后车技进步了不少，它是一位很好的驾驶老师。
ATS的臀点很低，我自己身高就很一般，经常坐到最低点再后仰着开车（这样子比较舒服），眼睛完全看不到发动机盖，前方全靠路感，练多了就可以看得更远，毕竟“看远一点”也是日常锻炼赛道技巧的一部分。
虽是电子转向助力，它的转向力度是偏大的，这也是我喜欢ATS的重点。可能因为我很久之前开始驾驶家里的日产风度A33吧，电子液压“风油呔”的手感更加硬核，所以到现在都习惯不了现在那种轻得两根手指能掰动方向盘的小姐姐电子呔。
毫无疑问，ATS的避震很硬很硬，好在我买的是后期版本，后避震器不容易漏油了。避震硬，会促使你尽可能去避坑，而开XT4的时候我会直接碾过去。
ATS车头其实挺重的，转向并不是特别灵敏，簧下质量也没见得有多轻，整个车身全靠大马力撑着。只不过在这电动时代，279PS应该不能称之为大马力了吧，也就买菜车动力水平。
开了ATS三年半多一点，我很好地理解了什么是车身动态，因为只有在车子动力足够大、开得足够快的时候，我才能在失控边缘找到车感。ATS的底盘足够低，前双球头麦弗逊/后多连杆设定和Brembo制动盘可以帮我从失控边缘拉回来。
简单来说：ATS的马力给我一点点放肆的潜力，它的底盘和制动还能给我的放肆收收尾。
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来几句话简单总结ATS-L这台车如何？
一台不适合用来通勤的车，但我却用来通勤。跑高速才是它的命运所在，底盘压得很稳。
一台用料、做工、可靠性很有诚意的车，但依然有好些设计缺陷，比如后备厢开启按钮藏太深、后排坐姿太直、后排坐垫太薄、后备厢容积太小、发动机发热量过大（机舱特别烫）、电子系统稳定性一般（试过几次系统监测不到钥匙）等等。
一台注定小众的偏科运动车，有Golf R的动力却卖得比Golf GTI还便宜，月销量三四千都整不起一个车迷圈子，全国各地遍布乱改ATS的鬼火少年，审美能力极其堪忧，估计没几个人想到改车需要先把原装的普利司通泰然者换掉，那玩意是舒适静音胎。
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你以后还会买凯迪拉克的车吗？
我觉得不限定在凯迪拉克品牌吧，如果通用集团的雪佛兰/别克/凯迪拉克品牌以后造性价比还OK的Ultium奥特能平台电动MPV（比如电动GL8），我还会继续考虑。
目前还有一台XT4在开，通用燃油前驱平台的SUV还是跟不上德系的节奏，但性价比是毋庸置疑的，通用价位在BBA只能买到什么配置都缺的1.3T/1.4T产品。在品牌溢价远不如BBA的前提下，凯迪和林肯只能安静地做个堆料王，这对于消费者而言是个好事吧。你看丰田雷克萨斯，在产品力中规中矩的前提下还能各种加价，那种对于消费者而言才叫坑货。
拍摄：周聪颖
后期：黄恒乐
文字：黄恒乐
