【太平洋汽车网 文化频道】最近我准备把手里的后驱小凯迪卖了，在公司影棚里面拍一集照片留念（感谢摄影师 @周聪颖 老师），评测组宋老师过来说给我做个视频采访，简单聊了一下。我觉得视频上没办法全部说清楚，不如写下来吧，《十问十答》来一套。
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凯迪拉克ATS-L真是贬值之王吗？
李老鼠的视频里面聊过，ATS-L在同级别车型里面保值率是不差的，在凯迪品牌内部算得上很好。
当然，这个“很好”也没太好。我买车的时候是2018年8月，购入凯迪拉克ATS-L技术型，没中控大屏、没前后倒车雷达的最低配，落地价格为23.5万，包含裸车价19.7万 购置税 保养QJ包 各种服务费。
因为QJ包就是6000元买了6张1000元1次的保养券，原厂送2次保养，续保一共送过2次保养，共计10次保养，但我只用过7次，因此还剩3次没用就卖车了。
养这台车共计4.2万公里，全程只因2年车龄时换一次刹车油花过钱（制动部分的钱不能省哈），其余成本都是油费、停车费、车船税等外部费用，此外还有单次50-100元的补胎共4次，万磁王了属于是。
目前2017款凯迪拉克ATS-L技术型的网售二手车价在15-17万之间，实际成交价在15万往下，车贩子收车价在14万往下。拿19.7万裸车价来算，这台车3.7年/4.2万公里的贬值价格约为19.7-13.7万=6.0万，用掉了裸车价的30.4%价值。
保值率真的不算差，这还是建立在国五国六转换期，ATS-L大跳水整车落地价小21万的前提下。14万买裸车的抖音段子看看就好了，你要信的话就意味着九年义务教育失败了。
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真的可以漂移吗？
比较难控制，车身太重了，也就比大三圈的CT6少了60kg左右，这1600kg的大铁墩子要漂移真的很难。
如果想开出一个很夸张的动态来，你需要先关掉牵引力控制和ESP，按到Sport模式并锁定2挡甚至1挡，转向和油门按照B站短视频教程走就是了，在此不赘述，怕你学砸了过来找我赔车。
