千万不要在人多的地方试验，笔者就试过原地Spin。在非赛道环境下关掉ESP是自认很酷、实则很智障的行径，大家千万不要学我。
对了，ATS居然设计了一组脚刹，一听就知道键盘值好低啊，难不成从轩逸那里学的？
3
操控真的很好吗？
操控有很多指标，没办法很好地量化，但若像我做悬挂解析那样写个一万五字，大家怕是又要关掉页面了……
这么说吧，用ATS的操控对比一下同级标杆3系：
比不过E90，明显E90更有韧性，虽然E90当年卖出的版本，多数动力远不如ATS这么霸道的279PS。
比F30/F35要好玩个30%（随便说的比例），F30的330i应该能在大小赛道上随便干掉ATS。“但谁买330i啊……” 320Li车主们如此说道。
比G20/G28好玩太多了，这也意味着舒适走向的G20/G28一定大卖，硬邦邦的ATS注定“一代而亡”。
相比这十年来的3系，ATS怎么比都属于硬桥硬马的那种，但舒适性差一截的前提下，圈速却不比同马力3系快，键盘值的确不太够，比330i便宜10好几万的价格也摆在这里了。
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最大的缺点？
8L45变速箱其实比之前的6挡机器要平顺很多很多，但依然无法跟ZF 8AT比，因此ATS开起来远不如3系、Giulia平顺。
具体表现在两个症状上：
其一，上缓坡的时候降挡很不积极，发动机憋得难受就会共振，必须手动降挡（技术型没拨片很麻烦）或者大脚油门（超速）。
其二，开着开着突然有一下顿挫，时间不确定，大约1000km左右有一次吧，“邦”一下让你虎躯一震。从新车状态开始就会如此。
除了通用的变速箱不够专业变速箱品牌的好使之外，通用自己设计的LTG“老土狗”发动机也有问题——不是说它运转有问题，而是它的饭量有问题。
这台车我日常只是用来上下班代步，走的都是城市路况，均速22km/h，油耗12.0-14.5L/100km之间，62L油箱只能提供430-460km续航，但你不能完全空油，所以400km就要加油了。笔者上下班都没有顺路油站，得绕三公里去加，太费时间了。
5
最大的优点？
三个明显的优点：
第一个是隔音很强，这么一台运动车可以坐得如此静谧，通用的造车功底不简单。
第二个是动力强，6秒出头能破百，实测也不虚，标配Brembo卡钳（在CT4上面没有了），开起来的确带劲。最近去粤北跑了一趟国道，越虚线超车可以随便干到140km/h，超车时间和恢复正常续航时速耗时大大缩短，开着更安全。
