就好比说十一假期之后屏幕面前的自己，不仅“假期综合征晚期”难以适应上班节奏，7天的大吃大喝也让自己体重增加不少，今天上班的路上有没有感觉到自己不太灵活呢（这是个悲伤的故事）？车也同理，更重的自重会带来很多负面影响，不仅会影响能耗与动力性表现，更重要的就在于底盘如何保证操控性，过弯的时候如何保证车辆支撑性，急加速与急刹的时候如何保证车辆不会因为更大的惯量而“前仰后合”。
调校很重要！无论路试还是台架试验，目的都是为了在保证悬架操控性的同时，能够获得良好的舒适性，在两者之间取得平衡的结果。这里面不仅涉及到悬架本身结构的特性，还包含弹簧阻尼配合系数，轮胎匹配，硬件实验设备水准与底盘调校团队经验。据悉，目前汉斯负责的底盘调校团队，近半数工程师拥有5年以上的工作经验，在底盘调校硬件实验设备水准上也迎来了一次更新。
什么是K&C特性？K代表Kinematics，即悬架运动学特性，它用以观察测试与悬架连杆有关的车轮运动特性。C代表Compliance，即平顺性，也就是悬架在受到外力挤压变形后的特性。前者影响整个悬架结构设计与连杆匹配，包含倾束角调整等，而后者则是关乎悬架形变的参数，诸如减振器、弹簧匹配，悬架衬套匹配，以及零部件形变等影响因素。两方面配合试验，即可获得较为准确好用的悬架调校参数。
