副车架的改进算是一大肉眼直观可见的区别。由于两种动力总成车型在车头重量与动力总成位置的差异,副车架当然要做出相应改进。针对更重的车头,DM车型上采用了刚性更好的全框式副车架,并改进副车架与车身连接结构,而发动机支承的进化明显是出于对不同动力总成位置的匹配,以及对NVH的二次优化。
刹车方面的不同也同样是考虑到两车自重的原因:由于在刹车过程中,更重的车辆会带来更多的前刹车负荷,为保证更好的制动效果,换装尺寸更大、活塞更多的刹车卡钳能够改善这一情况。当然,相对应地刹车助力泵也会进行一定程度的调整。
副车架的改进算是一大肉眼直观可见的区别。由于两种动力总成车型在车头重量与动力总成位置的差异,副车架当然要做出相应改进。针对更重的车头,DM车型上采用了刚性更好的全框式副车架,并改进副车架与车身连接结构,而发动机支承的进化明显是出于对不同动力总成位置的匹配,以及对NVH的二次优化。
刹车方面的不同也同样是考虑到两车自重的原因:由于在刹车过程中,更重的车辆会带来更多的前刹车负荷,为保证更好的制动效果,换装尺寸更大、活塞更多的刹车卡钳能够改善这一情况。当然,相对应地刹车助力泵也会进行一定程度的调整。
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