再有宽度和高度的问题，1976毫米的宽度在中国无疑是驾驶者的噩梦。
如果你开过GL8下地库停车，就应该深刻感受到大车在狭小的空间内腾挪有多痛苦，哪一天遇到停车不老实的，把车打成斜的停在旁边，简直要气到问候对方家人。
这里不得不表扬一下奥德赛，居然可以把一款MPV做得这么灵活，在闹市的双向车道掉头弯，一把就打过去了。所以GL8和埃尔法无论怎么换代，都把车宽控制在1.9米以内。
至于Sienna、大捷龙、北美版奥德赛这些为美国研发的MPV，那边地广人稀，一个个的身材塞满汉堡薯条，才把宽度做到接近2米。
很奇怪，威然明明是一款注重空间的MPV，车顶却做成向下溜的造型，高度只有1781毫米，比GL8少了28毫米。
低车身和高离地，两者结合的结果脑补一下就知道了：头部空间不像别的MPV，第二排坐进去就有高顶MPV的开扬感。
据说一些富豪即使有劳斯莱斯，平时却更喜欢坐埃尔法的原因也是这样，就好像你家的层高有4米，看着绝对比3米的高级。
为了补齐这块短板，威然给了超大的全景天窗，但头部和玻璃仅仅隔着几厘米的距离，到了夏天岂不是和蒸桑拿一样酸爽。
至于威然为什么做得这么"流线"和"低矮"，不是他们开创了MPV Coupe的新领域，是考虑到美国自动洗车机最高限制在1.8米，Sienna、大捷龙、北美版奥德赛的高度都是不到1.8米。
一款在中国首发的MPV，怎么和美国的自动洗车机挂上关系了？要把这事说清楚，就必须从研发初期说起了。
做大，做便宜回到2011年，大众用"TSI DSG"的黄金动力总成征服了国人，虽然干式双离合一开始有这有那的问题，但没开过多少车的消费者或许觉得是辆车就这样，一下子奠定了大众的高级地位。
这时候的狼堡看着中国市场一波接一波的高速增长，经理人开心地寻找下一个增长空间，这颗星球除了中国，第二大市场就是美国了。
同年8月份，大众美国CEO表示要在美国扩充到80万辆的规模，准备开发一系列美国化紧凑型车、中型车和大型SUV等等。
但在美国市场，不计入被三巨头垄断的皮卡，民用车基本被日系包圆了，大众经过调研认为美国人不买大众的原因是价格太贵，保养也贵。毕竟别人用的是大排量自吸，你是涡轮机。
