所以美国化说白了就是怎么便宜怎么来，北美版帕萨特即上一代上汽大众帕萨特，由国内初代速腾硬拉完成，成本低且空间大。
别抱怨大众给中国的都是老物件，给美国的这款帕萨特居然有消失多年的液压转向，和上世纪80年代的2.5L五缸机和6AT。
美版Jetta即国内的上一代速腾，也是初代速腾拉皮过来的，墨西哥人把后独立四连杆换成拖曳臂非独立式悬挂，于是有了断轴，和打了一块悬挂断了可以听到声音的补丁。
当然这两款糊弄消费者的车型在美国卖得特别惨，上榜单的照样是雅阁、卡罗拉这些车，眼看和80万的规模仍然有一段很长的距离，大众决定开发一款美国人最爱的大型SUV。
最懂国人的大众向本田学习本来大众有现成的途锐，这是正经的德系高级车，和同时期的卡宴、Q7共享PL72纵置发动机平台。但美国买大众、丰田本田的消费者，其实和多数国人一样，没那么懂车，也没什么钱，却什么都要。
途锐是好，最大的问题是贵，凭借一款昂贵的高级车不可能冲到80万辆的销量，开发一款全新大型SUV的成本又太高，陷入沉思的大众干脆研究起竞争对手。
他们发现，本田在美国的产品有：网友心心念念的大型7座SUV Pilot、中大型5座SUV Passport、前驱皮卡Ridgeline和大型7座MPV北美版奥德赛。
这四款都是基于同一大型平台打造的车型，也都是和中国无关的车型，顺便解答了一个问题。
很多人问为什么不国产Pilot，因为国产Pilot意味着引入这个平台，这笔投资需要打底的销量保证利润，但这几款大车的价格注定在中国和豪华品牌有重叠，一个月凑起来有没有1万辆都难说。
