这个车的接近角墓室上其实并不大。这也为后来网友们拆保险杠改装奠定了基础，车桥比较靠前。这个设计在硬派越野车里还是相对少见的，后车桥其实也是相比LC，120比较靠前一些。这个车的前悬非常的短，但是保险杠的包裹改为了增添高级感，让它的接近角看上去不是那么的好。
如果说整车高度的衬托下，这个车有一些魁梧的感觉的话，其实在我看来比例确实是掌握住了，比较和谐。前桥向前移动也就预示着车头并没有向后挪，造成了这个车整个前发动机舱比较短。
作为一辆硬派越野车，整个侧面看上去比较匀称，甚至是带一些运动感，并没有高低错落的越野车的风格和感觉。虽然这辆车同样使用硬派的阶梯式大量构架，但是他让人看上去并不像是一辆有大量的车。这个车相比于丰田霸道没敢做的事情，他是真的把整个的车身侧面轮廓给削圆了。
但作为一辆硬派越野车，却并没有那么多粗糙感的衬托，让这个车看上去比较适合城市相对秀气的风格。但整个设计相比于传统硬盘，越野车真的是比较流线这种流线的设计在今天看来也是比较超前的。整个a车身轮廓并不会给人一种传统硬派越野车的感觉。今天看来霸道，这么多年没敢做的事情他给梦圆了
在整个尾部设计上，并没有看到这辆车有多么的高大威猛。反而这种圆润的风格颇受争议，整个侧面的倾斜角度非常的大，后挡风玻璃的流线程度也非常的大。这在硬派越野车上其实并不多见。
在整个尾部设计上，并没有看出高大威猛的感觉来再看尾部设计整个轮廓给人一种柔和的感觉，修长的尾灯倒是脱胎于哈弗H5。如果当年哈弗H5用这个尾灯的话，我觉得销量会更好。
乾坤当中我提到两次，没有那么的高大威猛，这辆车给人的感觉在侧面上真的是有点超乎想象了。由于宽度特别宽，直接把重心降低了，让人看上去这辆车在后部看上去并不大。视觉上给人一种小的错觉，然而车头给人的感觉却是一个全尺寸的底子。
当然在后尾门和尾部备胎的细节上，也并没有学到丰田对于空间的精髓，这辆车和丰田LC120相比，它的备胎高度是有明显增高的。另外就是左侧开门的方式了，很多国产车也没有学到点子上。日本的方向盘是在右边的。所以这种车门的开合角我们能理解，但在中国您是不是也要改到右边去呢？
