美国F-35战斗机的S型进气道
国内某公司为隐身巡航导弹开发的S型进气道部件
攻击-11的发动机不仅顶置，而且位置相对居中，靠近重心，喷口远离飞翼后缘，V形尾上有浅沟槽。主流无尾飞翼的发动机位置通常靠近机尾，喷口直接整合进飞翼的后缘。作为攻击机，攻击-11的居中的发动机位置与机内弹舱重合，有利于减小投弹前后的重心移动，这对纵长和俯仰控制力矩本来就不足的无尾飞翼很重要。侦察机则不同，除了燃油，机上载荷是固定的，只要设计时考虑到了，发动机位置靠前靠后无所谓。但攻击机不然，弹药重量较大，投弹前后的重心移动是不必要的飞控挑战。苏-57的中线后弹舱就有这个问题，尽管大小与前弹舱相似，但无法携带重型弹药。
此前曾流传出半公开的“利剑”无人机的图片，采用俄罗斯的RD33涡扇或者是国产对应的涡扇13。有意思的是，这是加力涡扇，尾喷管的羽片暴露无遗。这不仅不利于隐身，也带来很大的疑惑：莫非“利剑”是超音速的？但固定的进气口和喷口又不像适用于超音速啊？
事实可能没有那么复杂，只是在设计上就准备用RD33或者涡扇13这一级但非加力的发动机，加力涡扇只是为了省事而拿来先用，但最后使用的有可能是涡扇19先进中推的非加力型。一般认为，攻击-11是 “利剑”无人机的完成版。据透露，“利剑”的翼展约14米，起飞重量估计在10-15吨级。作为比照，X-47B翼展约19米，最大起飞重量20.2吨，采用非加力的普拉特-惠特尼F100-220U，军用推力从基本的F100-220的65kN增加到74kN。苏霍伊S-70“猎人”与X-47B相仿，翼展20米，最大起飞重量20吨，采用一台非加力AL31涡扇。较小的达索“神经元”的翼展为12.5米，最大起飞重量7吨，采用一台罗尔斯-罗伊斯“阿杜尔”Mk951非加力涡扇，军用推力40kN。对于涡扇19，比照同级的通用电气F414，非加力推力达到58kN级，涡扇19在非加力改型后，军用推力可能在65kN级。联想到不久前沈飞的孙聪前往贵州调研的消息，而涡扇19就是贵州的，其中关联或许超过外界联想的FC-31“鹘鹰”，而包括攻击-11。当然，真相只有等未来解密了。
从“利剑”验证机到攻击-11，这种飞机显然已经进行了精心的打磨，到了接近于服役的阶段了
攻击-11的载弹量还没有公布，作为比照，强-5可携带2吨外挂弹药，最大起飞重量11.8吨；20吨级的X-47B和“猎人”都可携带2吨机内弹药，但航程比强-5大大增加。较小的“神经元”只能在机内携带两枚230公斤的炸弹，最大起飞重量7吨；更小的“雷神”只能机内携带两枚导弹。攻击-11估计起飞重量介于X-47B和“神经元”之间，但作为攻击机，载弹量需要达到2吨级才有意义，否则只是具有攻击能力的侦察机，代价是减少的机内燃油量和航程、留空时间。X-47B的航程近4000公里，“猎人”更是可达6000公里，攻击-11可能达不到这样的航程，也看不到有空中加油能力。
攻击-11的作战使用方式也没有公布。从名称推断，这是以对地攻击为主的，如果有侦察、监视能力，那应该是第二位的。无尾飞翼的隐身性能优秀，较低的翼载意味着优秀的高空性能，是天然的侦察、监视平台。但相比于X47B和“猎人”，攻击-11可能航程和留空时间不足。“彩虹-7”的构型更适合长航时、高空巡航，或许两者正是这样分工的。
攻击任务有两大类：
1、突防攻击，具有特定的目标和任务，具有规定的时间，一般要求快进快出
2、猎歼攻击，只有泛泛的一般任务，没有具体目标和时间，一般要求长时间徘徊待机
由于航程和留空时间有限，攻击-11的定位更可能偏向突防攻击。这也降低了自主攻击的要求。攻击-11肯定有必要的光电甚至雷达，但突防攻击在出击时就任务清晰，而且目标很可能在遥控距离内，火控方面的自主度或许要求并不高。这不是说攻击-11是全程遥控的。起飞、出击、巡逻、返航、着陆这些简单任务要实现自主并不难，但在人工智能尚且不够完备的现在，应付突发情况和需要判断复杂情况的时候还是由人工遥控较好，尤其是目标确认和武器释放。这样的自主与遥控混合的方法在近期是最现实可靠的方法。
美国和欧洲在无人作战飞机的研发上“半途而废”，不是因为基本的自主飞行解决不了，而是专注于猎歼攻击，而这些需要复杂判断的地方还做不到可靠的人工智能。攻击-11这样的反其道而行之不追求十全十美，能做的先做起来，后续改进成熟时随时往里加，这样的快速迭代发展其实是复杂问题工程研发的不二法门。在闭门造车中勉强追求一步到位常常弄成“永远在路上”，但快速迭代也是要有雄厚经济实力支撑的。
很多国家总想着“一口吃个胖子”，让无人机又能长时间滞空监视，又能携带重型载荷进行攻击，还疯狂暗示未来能上舰……但这些互相影响，甚至互相矛盾的功能要同期全部实现，结果就是“永远在路上”，最后下马了
攻击-11可能也有携带空空导弹的能力。在网络化、信息化的现在，自身缺乏雷达和火控并不要紧。携带空空导弹的攻击-11可以作为隐身的空中机动前置发射架，在其他飞机或者地面的引导下，偷袭或者伏击敌机。攻击-11不需要强悍的空中格斗能力，高度隐身就是必要的生存力保障。实在逃不掉、被击落，那也只是无人机，不是不可接受的损失。
这也是全复材的作战飞机。中国航空已经拥有丰富的复材经验，全复材飞机也有歼-20、“鹘鹰”，但量产的全复材无尾飞翼这还是第一架，有不同的挑战。走通这条路对更多、更大、更高性能的无尾飞翼的重要性不言而喻。至于万众期待的上舰，就机翼不可折叠的现状来看，还看不出上舰的可能，但未来的上舰是必然的，只是攻击-11的舰改还是全新研制的问题。
现在还没有公开消息说明攻击-11是沈飞还是成飞的。“利剑”无人机是沈飞的，因此有理由相信攻击-11也是沈飞的。作为共和国的老大，沈飞在打造中国航空的中有特殊贡献，但也因为长期处在成飞的阴影之下而饱受诟病。沈飞的重振是所有人的希望，攻击-11或许是沈飞交出的第一份亮丽的作业。
