驾驶模式切换是包括转向系统设定在内的，但即便在Sport模式下仍过份轻盈且回馈较模糊的转向手感，实在是与手感一流的小直径平底加粗方向盘不太搭调。笔者当然相信这是奔驰的有意为之而非能力问题。但既然转向系统是可调的，为何不把调节范围放得更宽以迎合更多客户的需求？
即便是不以运动版身份作标准，C200 4Matic身上的这套悬挂，从设计到设定都可以说是无可挑剔的。而即便以运动版的角度来看，其支撑性、反应速度等指标也毫不含糊，只是相比起这些，它的滤震效率和稳定更让人印象深刻。
这当中很大的功劳归于结构类似双叉臂的多连杆前悬，其在抑制侧倾方面天生就比宝马3系及凯迪拉克ATS等对手所用的麦弗逊有更大的优势，这意味着不需要在舒适性方面牺牲太大即可获得足够的抓地力，平衡会更容易获得。
不得不说，早一步推出的长轴版车型着实让人担心过新C级是否会与奥迪A4L一样完全向舒适性妥协，直到这台C200 4Matic 运动版上手，笔者的心终于可以放下来了。
3测试：毋庸置疑的强劲回顶部
●0-100km/h加速测试：7.88秒
关闭ESP，将驾驶模式调至SPORT ，踏下制动踏板，随即轻轻给点油门，当转速上升至2000转后，置身车内也能感受到车头上扬所带来的蠢蠢欲动。尝试将起步转速拉向更高，300牛米的最大扭矩早已让它不安分，随时可以挣脱掉刹车向前跃出，如果不是4MATIC四驱系统使每个轮胎都牢牢的咬着地面，我想车轮打滑绝对够疯狂。
