可能很多人对于杰德以及锋范停产的消息还不知道，但事实上杰德早在2019年便停产，而到了2020年锋范也随之停产，并且锋范的兄弟姐妹车型（哥瑞、竞瑞）也一同停产了。对于杰德的停产还不会让人感到意外，因为旅行车在国内本就是小众领域，所以杰德低迷的销量表现已不足以支撑其占用资源，所以停产是迟早的事情。但让人意外的是为何销量还算不错的锋范也要停产呢？本田对此没有任何解释，所以原因自然无从得知。但我们不难发现这几款车上存在一个共同点，那就是它们都是没有升级国六排放的国五车型，如果以这个点去延伸的话，那是不是一直没有国六排放的飞度会是下一个呢？
其实杰德和锋范停产的原因并非是没有升级国六，而是早已确定停产，所以没有升级为国六。杰德停产的原因前面讲了就是销量太低，产品线存在的意义不大，所以与其让其占用资源不如腾地方给需要车型。那锋范停产的原因是什么呢？很显然它不是销量太低！
在整个2019年，锋范总共卖出了3.7万辆，平均月销量在3000 辆，虽然相比旗下的热销车并不算高，但这样的销量却是很多车企梦寐以求都达不到的，所以本田即便再豪横也没有停产的理由，因为它依旧能为企业带来利润，而它停产的真正原因是为其他单车利润更高的热销车型腾地方。
都知道，不管是东本还是广本，旗下的热销车型在销售旺季都会出现排队买车的现象，消费者提车等待周期甚至超过1个月，而这背后的原因就是产能有限。像东本的XR-V，已经是上市多年的一款小型SUV，产线产能早已放开，但月销量一旦超过1.5万辆，终端就一定会出现没有现车的局面，所以锋范及兄弟姐妹车型的停产，就是为这些车型腾地方。
那飞度会不会成为下一个呢？我们来分析一下就能知晓了。首先飞度在2019年全年的销量为11万辆，平均月销接近万辆，这样一个高销量表现本田完全不可能将其停产，并且飞度在终端的价格异常坚挺，虽然单价不高但利润依旧比较可观。其次锋范及其兄弟姐们停产后，飞度就是整个本田品牌旗下唯一一款入门级车型，并且飞度还是一款全球车型，所以有理由相信即便是其他车型产能再跟不上，也不会拿飞度开刀。
综上所述，杰德停产，锋范停产，但飞度绝对不会停产。而飞度至今没有升级国六的原因很大可能是，飞度在坐等换代。在今年3月份，新一代飞度已经在日本本土正式亮相且上市，而近日有媒体爆料新一代飞度也已抵达4S店，预计在今年3季度于国内正式上市。而新一代飞度依旧是搭载1.5L CVT的动力组合，关键是这台1.5L终于满足国六排放，至于具体的动力参数是变强还是变弱，只有等到国内正式亮相才能知晓。
