近日发布的《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区交通提升三年行动计划（2020-2022年）》首次提出了“15、30、60、100”交通出行圈概念，即要做到15分钟内从新片区抵达浦东机场枢纽、30分钟内抵达中心城区、60分钟内抵达虹桥枢纽、100分钟内抵达苏州、嘉兴、南通等长三角地区城市。
上海自贸区临港新片区位于东海之滨，距离中心城区近70公里；主城区到浦东机场也有30余公里。新片区目前对外交通主要依赖S2、G1503两条高速公路与正在进行快速化改造的两港大道；轨道交通则只有一条16号线。按当下的交通设施，《行动计划》所提的目标似乎还很遥远。不过，根据临港新片区管委会建设和交通管理处的解读，利用好铁路、轨交——尤其是“市域铁路”——或将成为这个复杂问题的最优解。
何为市域铁路？通俗地讲，就是站间距、设计速度等介于城际铁路和城市轨道交通两者之间的一种交通工具，也称轨道交通市域线。2012年开通运营的金山铁路，正是上海首条市域铁路，串联金山区、闵行区、松江区与中心城区，设计最高时速160千米/小时。
年内开工的联通新片区与浦东国际机场的“两港快线”，就是一条市域铁路。目前，从新片区出发前往浦东机场，需乘16号线经龙阳路站换乘2号线，绕一个大圈，耗时近2小时。而两港快线从规划中的临港交通枢纽出发，路线亦近乎笔直。
