德系操控,难分伯仲
两款车均采用前麦弗逊独立悬架,后扭力梁非独立悬架的形式。如果你选择中低配,不会纠结动力,但如果想买高配涡轮增压的消费者,可能会纠结两者驾驶感受的差距,所以这次我们特地借到了280TSI DSG豪华版的途铠。
不得不承认,小排量涡轮增压发动机对于大众来说已经炉火纯青。最大扭矩转速1750-3000rpm,涡轮介入的区间比较靠前,城市道路超车带来很不错的提速响应。250N·m的最大扭矩相比自吸也是明显优势,多花钱买到“提速爽”确实是值得的。
两款车均采用前麦弗逊独立悬架,后扭力梁非独立悬架的形式。如果你选择中低配,不会纠结动力,但如果想买高配涡轮增压的消费者,可能会纠结两者驾驶感受的差距,所以这次我们特地借到了280TSI DSG豪华版的途铠。
不得不承认,小排量涡轮增压发动机对于大众来说已经炉火纯青。最大扭矩转速1750-3000rpm,涡轮介入的区间比较靠前,城市道路超车带来很不错的提速响应。250N·m的最大扭矩相比自吸也是明显优势,多花钱买到“提速爽”确实是值得的。
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