此外，针对此前大众7速干式DSG变速箱出现的种种问题，我们将会在之后的变速箱拆解文章中为大家解答，在本文中我们暂且不一一累述了。
● 打开发动机舱盖你能看出什么差别？
第三代EA888采用的是进气歧管在前，排气歧管在后的反置布局，这与第二代机型并无区别。这样的布局形式在大众旗下其他系列的发动机上也较为常见，诸如装备EA211 1.4T发动机的新明锐等等。这种布局最大的特点是结构紧凑，排气管路较短，但也存在低速时动力输出较弱等问题，但随着发动机可变气门技术的广泛采用，正置布局和反置布局的差距已经越来越不明显了。但对于如今普遍采用平台化设计的大众车型来说，更为紧凑的结构倒是更受到青睐。
在布局形式不改变的情况下，我们依然能通过发动机罩壳上的细微差异来辨别两款发动机。其中最显著的是机油加注口位置从原来的发动机罩壳上挪到了更外侧的位置，发动机罩壳的造型也相去甚远。
● 现有发动机基础上的结构优化：
◆ 缸体减重5公斤。
为发动机“减肥瘦身”一直以来都是大众改进现有发动机型的目的之一，其最终目的无非是降低燃油消耗，并减少排放。与第二代EA888发动机相比，第三代发动机的缸体进一步轻量化，整体重量仅为32公斤，比二代机减少了5公斤。其中最重要的轻量化设计是将铸铁缸体的壁厚从3.5毫米减少到3毫米。大众的工作人员称尽管壁厚减少了，但这并不会影响发动机的强度。此外，据大众的技术人员称，新机型缸体内的水道走向和位置也作了一定的调整，散热效率也得到了优化。
