【长城CVVL机构】
为了实现进气门升程的控制，长城同样在进气门滚子摇臂和凸轮轴之间加入了中间摆臂，并使用一根偏心轴去控制中间摆臂的位置，而通过中间摆臂处于不同位置时与气门滚子摇臂接触位置的不同，改变凸轮轴运转时气门开启的行程大小。而偏心轴转动的角度是由CVVL控制电机通过蜗轮蜗杆机构驱动的，为了精确掌握偏心轴的位置，在与偏心轴同轴的蜗轮处和CVVL电机处各设置了一个位置传感器，保证偏心轴的转动量实时可控。通过这套系统，这台4B15发动机的进气门可实现在最大升程8.64mm和最小升程0.8mm之间的连续控制。
简单点说，就是原来气门是由凸轮轴直接驱动的，当凸轮转到凸起一面时气门就被顶开，CVVL技术就是在气门和凸轮轴之间加入辅助的零件，使凸轮转到凸起面时气门被顶开的大小可以变化，而长城和宝马选择的都是加入电机、蜗轮蜗杆机构、偏心轴、中间摆臂的方案。
【宝马Valvetronic系统】
【长城CVVL机构】
【长城CVVL机构】
不过虽然长城与宝马的CVVL技术方案基本相同，但是机械结构上还是有明显的差异，宝马的CVVL电机布置在偏心轴中部，偏心轴位于中间摆臂上方，凸轮轴位于中间摆臂中部；而长城的CVVL电机位于偏心轴一侧，偏心轴位于中间摆臂中部，而凸轮轴位于中间摆臂上方。长城使用的结构的优势在于结构相对简单，维修方便，侧置的CVVL电机可要比宝马的中置电机好拆多了。而缺点就是偏心轴位于中间摆臂中部，使得摆臂的位置调节范围相对要小一些，宝马的Valvetronic可实现最大行程9.9mm，最小行程0.18mm。
