同一级别的空客A320，发动机也是CFM56，反推装置却是折流门式，看着就像花瓣。原理都一样，阻流门打开，让外涵道气流偏转方向，产生向前的推力。
大型客机或运输机不采用蚌壳式反推的原因，一来是发动机的推力越来越大，它hold不住了，再者发动机个头也越来越大（大涵道比说白了就短粗，直径大进气量就大，推力自然也大），外壳直径起步就接近两米，更大的三米、四米都有，能hold住这种推力的蚌壳式反推，那得有一层楼高，携带这么大的机械装置显然是不可能的。
空客A340-300的CFM56-5C发动机，也是折流门式的。
同样是A340-500，发动机用的是罗罗Trent500，反推选择后退折流格栅式。
反推的价值还在于：它可以在正推力和反推力间快速转换，当飞机遇到紧急情况需要停止滑跑起飞时，可以刹住；当着陆不成功需要迅速复飞时，还能有充沛的动力。因此，无论是民用还是军用，反推装置都极大提高了飞机的安全性。
波音747上的罗罗RB211-524C2发动机打开反推装置。
