加拿大空军的CC-177运输机（C-17“环球霸王”III）利用反推在地面向后滑行，它还可以利用正推与反推的力差原地掉头，在繁忙和拥挤的机场提高地面操作效率。
英国空军的K1空中加油机（洛克希德L-1011“三星”），垂直尾翼上的3号发动机也有反推装置。
类似的还有麦道DC-10-30客机。
波音787在前起落架尚未着地时打开罗罗Trent1000发动机上的反推装置。
小装置却有大市场：
值得注意的是，发动机供应商并不管反推力装置，这都是发动机短舱供应商的业务。发动机短舱，通俗说就是包裹发动机的整个外壳和与机翼（或机身）连接的吊挂件，包括里面的支撑部件、油路、电路、管路等等，也包含里面的反推器。
发动机短舱是利润较高、技术门槛更高的业务。它的价值占整个推进系统的20%以上，全球也只有几家企业能生产：美国早期有罗尔公司，后来被古德里奇（Goodrich）收购，目前整体属于联合技术（UTC）航太系统分部；还有从波音分拆出来的势必锐航太系统（Spirit AeroSystems)；欧洲有GE与法国赛峰集团的合作企业：奈赛公司（Nexcelle），它们都能提供反推装置的整体解决方案。
