而落地时反推其实只是在尾喷管之前加了一个反推装置，目前涡轮喷气式发动机的反推装置原理都差不多，主要就是要把原本提供动力从尾喷管出去的气流，导向为斜着向前喷出。在减少了动力输出的同时，还提供了反推力来降低速度。不同飞机的反推装置在设计上会有一点区别，大概就是两种。
第一种是蛤壳式反推装置，这种反推装置打开时两块挡板从发动机壁向内移动，当两块挡板闭合，封闭尾喷管。这样气流还未到尾喷管就被挡住，从发动机壁的缺口斜着向前喷出，从而提供了反推力。
第二种是抓斗式反推力装置。这种反推装置是组成尾喷管的一部分，打开时使用两片液压操作的铰接抓斗来反转发动机喷流产生反推力，挡住原本从尾喷管出去的气流，分流为斜着向前的气流，从而提供反推力。并且展开的反推板也增加了部分阻力。
以上我们说的喷气式飞机，如果是换成螺旋桨飞机的话，这个问题就更容易解决了。就在降落的时候，螺旋桨反方向旋转就可以了。原理上还是一样，提供了一个相反的力来抵消前进或者上升的力。
虽然说起来原理是非常简单的，但是航空发动机可不是简单的东西，是一种高度复杂和精密的热力机械。可以说航空发动机是一个集合了各个学科的集大成品。非常遗憾的是我国目前为止还未能制造出一个相对完美的国产航空发动机。但是这并不是我们的全部实力，相信在不久的将来，我国的前沿科研人员肯定会突破难关，解决难题。毕竟中国就是这样披荆斩棘一路走来，成为现在的世界强国的。中国加油！
