在倾斜的过程中反推把又转变成正推把，这样过弯的条件都具备了，人车倾斜了，与过弯方向一致的舵角也有了，过弯就自然而然的发生了。
这个反推把的过程其实很短，一瞬间的事情，就只是利用一下离心力把人和车更快地倾斜目的达到了，所以，反推把的作用便在于此。
原理说完了，但是这只是原理的解释，其实很多人本能的都会这个技巧，并没有刻意去注意而已，单独拿出来说的时候，就更搞不懂了。
反推把更多是运用在快速变线，高速状态下进弯，目的是为了能让人车快速倾倒，去适应过弯的离心力。
至于弯中是否需要反推把需要根据实际骑行场景而定。还是那句话，高阶课程别脑补，认真学，在没人的地方多练，别一头问号就跑去所谓跑山压弯。
再强调一遍观点：山是用来“转”的，不是用来“跑”的！
当然你的进弯不需要快速进行，可以通过移动车手身体改变整体重心，一样也能达到过弯的目的。
这种方式行驶轨迹是一条比较顺滑的弧线，反推把过弯的行驶轨迹在推把点会有一个相对明显的拐点。
其实由于摩托车在行驶的过程中自身是能够保持稳定的，在过弯中，车手更需要的是放松上身，稳定的过弯中尽量减少人手对车辆的干扰，出弯的时候稳定的给油。
由于速度加快，离心力变大，车辆会逐渐恢复直立，从而驶出弯道。
希望看了今天的文章，顺便可以解开《弯道圣经》困扰各位多年的一个难题。
反推把过弯并不是什么玄学，只是合理地利用两轮车辆的特性而产生的一种操作方式。
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