已经改名为汉源站的原乌斯河站
可是尼日站的人们并不愿意相信线路是由于前方出现重大自然灾害原因导致的中断，因为在1分钟之前，211次列车才经过尼日站，说明至少在那个时候211次经过的铁路线情况一切正常，不至于仅仅就过了1分钟这路就不能走了，天底下哪有那么巧合的事？
可事实上就是这么巧！偏偏就在这短短的1分钟里，这路还真就断了。
当然了，不管这么说，叫不通乌斯河站至少说明前方不正常（不管出事还是没出事），尼日站方面很想联络442次列车，但当时东风内燃机车上并没有配备如今的火车车头必然要配备的无线电通信设备。因此，尼日站根本联络不上442次列车（此时442次列车已经走远，派人去追也已经追不上了）。加上停电带来的黑暗，整个车站陷入莫名的恐慌中，人们急得像热锅上的蚂蚁，却又束手无策，只能眼睁睁的坐视442次列车和车上的一千多号人一步步的走向死亡的深渊。
奶奶包隧道往乌斯河站方向入口遗址
对潜在的危险一无所知的442次列车依然以每小时40公里的时速开上了大渡河右岸，并驶进了奶奶包隧道（1970年7月1日正式通车，全长440m，上行方向相邻车站：乌斯河车站，下行方向相邻车站：尼日车站，1984年停用），刚入隧道时一切正常，但在转过隧道曲线之后即将驶出隧道时，442次列车正司机王明儒发现情况不对了——
原来，按照正常情况，442次列车在穿过奶奶包隧道后就会开上利子依达大桥，因此在转过隧道曲线之后司机应该能看到前方利子依达大桥铁轨的反光（这也是提醒司机列车即将开上利子依达大桥的重要提示），但当时，王明儒不但发现原本盖在隧道出口山沟旁的护路房已经倒塌，而且他根本看不到前方利子依达大桥铁轨的反光，十几年丰富的行车经验告诉他：列车前方没有铁路了，迎接442次列车的只有一个空荡荡的、充满死亡气息的巨大深谷。这是何等可怕的场景，顾不得多想，王明儒本能的立即拉下了紧急制动闸（补机机车内的韩天才和郑勇应该也做了类似的动作），先是撂闸，再是包闸，隧道内顿时响起了刺耳的刹车声（刹车声原本就十分刺耳，再加上处在隧道内相对封闭的空间，声波无法传开，只能围绕着车厢），列车上几乎所有人都被这声音猝然惊醒，巨大的刹车反作用力将很多人从座位或者是卧铺铺位上掀了下来，车厢内顿时惊叫一片、乱作一团——
在刹车的这一瞬间，位于10号硬座车厢的列车员曾德明留下了这样的回忆：“还在山洞里面，突然的一声急刹车，我就从乘务室板凳上跳起来了。当时有两闸，先是一个撂闸，然后我们车上几个列车员头都撞破了。然后是个包闸，整个车厢的灯全都灭了。”
奶奶包隧道往尼日站方向入口遗址，里面堆放着当地村民的杂物
虽然司机采取了紧急制动措施，但由于从奶奶包隧道通往利子依达大桥的路段是坡度为14‰的下坡段，因此紧急制动措施根本没有办法让列车在桥面中断位置前停住。
最终在1时46分，442次列车以35公里的速度冲出了利子依达大桥断桥，两辆重联内燃机车、13号行李车厢、12号邮政车厢以及11号、10号、9号硬座车厢完全冲出断桥，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外，其余的车厢（一辆餐车车厢、一辆宿营车厢和五辆客车车厢）因为正司机王明儒在生命的最后一刻的紧急制动措施及时停在了隧道里而得以幸免（8号车厢虽然脱轨翻倒，但车内无人死亡，连同8号车厢在内的8辆车厢中有列车员和乘客总共800多名得以逃过一劫）。坠下桥面的机车和车厢中机车、13号行李车厢、12号邮政车厢以及11号硬座车厢坠入水流湍急的利子依达沟中。除了落在河滩和河水交界处的11号硬座车厢外，机车、行李车厢和邮政车厢很快就被河水冲得无影无踪，9号和10号硬座车厢则掉在河岸边（坠桥过程各位小伙伴可以从老电影《卡桑德拉大桥》中火车坠桥片段中脑补）。
电影《卡桑德拉大桥》中火车坠桥的场面
