■ 底盘质感及操控有较大改变
既然说了这么多不变，下面也来说说这辆江淮iEV7L的变化。在这大半天的试驾过程中，要说变化最大的就是方向盘的转向力度，江淮iEV7L和iEV7均采用电子转向助力，但在iEV7L上明显感觉转向力度增大，没有之前“轻飘”的感觉，这对于高速控车来说还是一个非常不错的改变。
底盘质感也做出明显的改变，邦老师特意找了一条坑洼比较多的路面进行测试，在通过一些中等坑洼路段的时候，传到车内的声音就只有“嘭嘭”声，底盘质感厚重不散，这点也给它加了不少分。但悬架的调教还是略微有些硬，过一些比较大的坑洼时，乘坐感觉就不是那么舒服了。
■ 动力表现如何？
江淮iEV7L在动力方面，使用的还是那台提供最大功率50千瓦，最大扭矩215牛·米的永磁同步电机，最大时速120公里/小时。虽然动力没有改变，但江淮对iEV7L上的这台电机进行了调教，在你踩下加速踏板时，动力并不像iEV7那样灵敏，而是调教的更加柔和且线性。
