刹车也是江淮iEV7L的一个亮点，由江淮iEV7上的前盘后鼓的刹车系统，升级为前后均采用盘刹的刹车系统，极大的降低了车辆的制动距离。
■ 哪些地方需要优化改进？
动能回收系统
虽然在技术解读会上了解到，江淮iEV7L采用了全新的“基于续航里程和驾驶性平衡的单踏板能量回收策略”。但是，作为2019年推出的新车来说，动能回收的等级不能单独控制，依然像全系列车型一样，还是捆绑在驾驶模式上（D档与ECO模式有明显不同的拖拽感），这点确实希望江淮在全系车型上进行改进。
■ 邦点评
实话实说，江淮iEV7L在很多地方还有很大提升的空间。就目前的配置来讲，补贴后9.45万元的售价邦老师觉得有些略高，邦老师并不强烈推荐你购买这款车型。虽然在小型三厢纯电动轿车市场没有竞争对手，但在续航里程300 以及售价10万元左右这个市场中，虎视眈眈的竞品车型多到可以用盘装。
另外，江淮iEV7L还在沿用，UI设计以及功能性像上个时代的产物一样的车机系统。现在已经是一个全新的互联网时代，可邦老师从这辆车上并没有看到有任何互联网基因的配置，它真的只是一辆用途为城市通勤代步的三厢纯电动轿车。而在这个用大屏，拼车机的年代，江淮iEV7L的这套车机系统已经离竞品车型们越来越远了。
不过邦老师还是会推荐这辆江淮iEV7L，你问我为什么？因为10万以的三厢纯电动轿车领域内，它没有竞争对手，你没有别的选择。
