这里想提一下，主驾手动座椅的二代帕杰罗及早期猎豹有一个很厉害的功能——座椅自带减震，据说长途穿越会更加舒服。但V33由于那个位置变成了巨大的电动座椅机构，所以自然就与这项配置无缘了......
中控设计整体非常简洁，想干什么一眼就能找到。用料也不是一股脑儿硬塑料，还是铺了一些软性材质包裹的。除了当年的思路让音乐媒体面板被放在了最下面，在今天看来有些怪异，其他地方用起来都完全不会让人觉得别扭。
对了，大灯拨杆中心有个按钮，按下去的大灯清洗，跟富康的喇叭一样。
V33搭载的十二气门6G72引擎只能输出148匹马力(@5000rpm)和238N·m的扭矩(@4000rpm)，在今天看来仿佛是个笑话，2050kg的整备质量看起来也不是能轻易被推动的。但得益于齿比设定，加上6G72像极了小排量引擎的出力方式，上转速很快，很抢油，所以日常驾驶并不会觉得V33动力不够。但满载或是高原工况，怕还是不太理想。
夸张的齿比设定，导致了V33有着离谱的巡航转速。3000cc的车时速120kph高达3500转，不知道的以为在开手动挡飞度呢。此外，这车在高速巡航状态下风噪也十分夸张，还有AT胎的胎噪。为了能安心欣赏4扬声器音响带来的悠扬乐曲，我更愿意100kph老老实实跑右边车道。
但这个4扬声器的先锋音响倒是还可以，配合这个后改的先锋蓝牙车机，在车停着不动的状态下还是要比某些H品牌日系中级轿车好一些。
