“小小的我，有大大的梦。”重量只有1250kg的比亚迪e2，诞生背景处在非常微妙的时期——新能源汽车补贴大幅退坡、即将取消，特斯拉在中国国产，丰田与比亚迪展开战略合作，但从它所承载的责任来看，显然没有如此简单。
“有比亚迪e2这车的资料吗？我领导想看看这电动车是怎么做到这个重量的，居然才1250kg？”某大型主机厂一位搞研发和轻量化的朋友微信发来这个问题。
一时间我也很难给出准确答案。虽然车不算大，也是两厢车（没屁股），但电动车扛不住电池重。看了不少资料数据，才发现这种级别的产品重量一般在1.5吨左右。
这不禁让我想起一首歌：“小小的我，有大大的梦。”
对重量只有1250kg的比亚迪e2而言，其诞生背景处在非常微妙的时期——新能源汽车补贴大幅退坡、即将取消，特斯拉在中国国产，丰田与比亚迪展开战略合作，但从它所承载的责任来看，显然没有如此简单。
“小家伙”有“大任务”近年来，乘着新能源汽车发展的东风，比亚迪可谓是赚得盆满钵满。
根据比亚迪8月公布的2019半年报数据，其上半年营收为621.84亿元，同比增长14.84%，为5年来同期最高；归属于上市公司*的净利润为14.55亿元，同比增长203.61%；扣非净利润为7.4亿元，同比增长209.98%；基本每股收益0.49元/股，同比增长276.92%。
然而，随着补贴退坡甚至退出，以及新能源补贴新标准实施，包括比亚迪在内的新能源企业，都将面临较大盈利压力。
可这是新能源汽车走向成熟的必经之路。只有扛过这道考验难关，让产品在市场中物竞天择，适者生存。新能源汽车技术和商业化才会更加成熟，企业才能真正立足于这个还比较新的行业。
在此背景下，不论是传统汽车公司，还是造车新势力，可谓是八仙过海，各显神通。作为新能源汽车行业的巨头之一，比亚迪又将怎样应对？从9月2日比亚迪最新上市的首款跨界车型e2上，可以找到一些答案。
汽车K线认为，首先，e2应该算是比亚迪对新形势下纯电动车发展的新思考，不论是从人群定位、价格区间、产品技术，以及品牌层面都进行了回答。
