在加速测试前，通过长按位于中控台下方的车身稳定系统关闭按钮，我们能将车辆的TRC牵引力控制系统和VSC车身稳定控制系统依次进行关闭。变速箱的保护程序允许汉兰达以2600rpm转速进行弹射起步。起步瞬间，前轮会发生极其短暂的打滑，而此时，汉兰达车头也会有较明显的上扬。加速初始，G值会迎来最高点0.66g，而在第一次换挡之后，加速G值会明显衰落到0.3g附近，换挡过程平顺，动力衔接出色，最终9.1s的加速成绩，虽然相对竞品车型无任何优势可言，但对于一台主攻家用的中型七座SUV来说完全够用。
◆100km/h-0刹车测试：
在刹车测试中，2018款汉兰达的刹车力度令人相当满意，从始至终，它的刹车G值都超过了-0.8g，而且刹车接入速度快，力度也十分稳定，最终全新汉兰达的100-0km/h刹车成绩为41.2m令人满意。车身前悬挂不错的支撑性以及前后刹车力度比例的分配，缓解了车辆因重刹造成的前倾现象。
◆油耗测试
◆噪音测试
动态体验：
从机械结构方面，这台作为中期改款车型的2018款汉兰达确实并没有任何改变。相较后来出现的众多竞争对手而言，它的这套动力系统的参数可以说仍然处于中上等的水平，不过，对于丰田而言，它的真正优势是品质和后期维护成本，良好的口碑也是该品牌旗下车型与生俱来的一种优势。
