在豪华领域，别谈钱，和豪华两个字搭上边，就意味着不能简单用钱来当衡量标准了。而一旦豪华品牌开始着重强调卖点性价比或者降幅优惠，那就已经输了。就如同凯迪拉克和沃尔沃，旗下部分车型虽然靠着近十万的降幅换取了销量，但无形之中损伤了品牌高度和调性。对豪华领域来说，不降价还有人买，甚至还要“排队加价买”，这种对品牌看似“盲目”实际狂热的认可度和信任才是精髓——豪华卖的不仅仅是产品，还有占比更高的品牌文化以及价值感和认同感。但是，时代在变化，豪车概念正在褪色，降价也成为了一线豪华车争抢车市的选择。
一众豪华品牌都拿出前所未有的降幅同时，雷克萨斯ES不降反升，成了车市中独一份的存在，并且部分车型产品，甚至有加价80万提车的传闻（不排除自我营销的可能性），因此让不少网友有了一种“雷克萨斯真火”的既视感，势头看上去似乎火过了奔驰宝马和奥迪。
有网友也真情实感的认为雷克萨斯现阶段已经不能用二线豪华品牌，甚至是一线豪华品牌这些类别来衡量，它已经迈入了超豪华品牌的领域，这个结论判断的依据就是“雷克萨斯加价80万提车，在二线豪华阵营是未曾出现过的”。
加价八十万就一定是超豪华品牌吗？并不见得，彼时刚一入华的路虎品牌，也曾有过类似加价提车的情形，但时至今日路虎品牌在坊间口碑已经沦为了垫底的代表，一度被网友开除“豪车籍”。
话说回来，雷克萨斯真的有加价80万的产品吗，这个梗主要是起源于LM这款车。定位高端豪华商务MPV，LM比埃尔法更有档次且定位更高，配额也更少，目前来看LM很有可能因为供不应求，出现加价提车的情形。但是加价80万是不现实的，80万这个数字的出现，主要还是为了“玩梗”，毕竟当年埃尔法的“加价80万提车，对不起我们没有这么大优惠”令人印象深刻。
肯定了雷克萨斯够不到超一线豪华品牌的门槛之后，我们再来看看它能算入一线豪华品牌阵营吗？答案也是否定的，不仅仅指现在，至少过去以及未来十年内雷克萨斯都不会是奔驰宝马的对手。
我们总在肯定雷克萨斯的涨势和进步，以及不降反升的成就，但是我们总是忽略了这一切的前提都是“和自身相比”，和自己相比，雷克萨斯的进步是巨大的，和行业均速相比，雷克萨斯也是领先的。一旦雷克萨斯和BBA拉到同一水平线来衡量，你会发现从各个维度来看，雷克萨斯都不是对手。
品牌历史技术积淀，品牌发展史，以及影响力和认可度，这些层面起步较晚的雷克萨斯肯定不是奔驰宝马的对手，只能算是一个后起之秀，想要代表行业顶尖水准跻身头部阵营是不够格的。
再看具体车型，从车型价格来看，即便是ES价格上调增至29万，和A4L、奔驰C级以及宝马3系的售价相比，入门门槛也是低的，更不要说和奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L等车型比较了，ES的火爆还是有错位竞争的因素影响，价格低自然就占了先机，不然沃尔沃和凯迪拉克也不会执着降价，来和BBA竞品车型拉开差距以此换取销量。
再来看看销量，在国内车市雷克萨斯2019年破20万大关，实现品牌连续十五年增长，但同年奔驰和宝马销量都超70万大关，影响力、认可度以及辐射范围都不是一个量级的选手，何谈超越BBA？
雷克萨斯的确火，但是这份“火”是有前提和条件的，是和自身以及二线豪华品牌阵营相比的火，想要跻身一线甚至超越BBA，至少十年内是没可能的。
