钟祥位于江汉平原北部，属于荆门市管辖的一个县级市，面积很大，有4488平方公里。早先有了应城长江埠至荆门的普通混用铁路，现在国家铁路网有了八横之的沿江高铁出台，才有了钟祥争来的过路高铁站——钟祥南站！钟祥南站位于柴胡镇(也是柴湖农场)以北，距郢中城区13公里，车站规模为 2 台 4 线（含正线 2 条），车站占地面积为2万平方米，到发线有效长为 650米。车站两端咽喉各设 1 条渡线，形成大“八字”渡线，维修工区设于站同左。车站设有侧式站台 2 座，站台规模均为 450m×8m×1.25m，雨棚与站台等长，设 8米宽地道 1 座。车站核心区地面主要包括：站前广场、城乡客运及旅游集散中心、配套物流及商业区。工程预计在2021年开工建设， 2024年年底计划建成通车。
钟祥南站真是来之不易的，因为沿江高铁从武汉至宜昌，当初的规划设计存在三线之争(如下图)…
2017~18年是处于争论最凶的时期，三条线方案分别为北线方案：武汉、云梦、应城、京山、钟祥、荆门、当阳、宜昌。
中线方案：武汉、汉川、天门、沙洋、五里铺镇、宜昌。
南线方案：武汉、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌。
而最终确定的方案，是中线结合北线的中合模式。高铁出武汉、经汉川到天门后，不是直接向西，而是向西北拐走向钟祥，过了钟祥南站后再南拐至荆门，这就有了湖北沿江线路武汉至宜昌呈现出八字拐线路，钟祥就是这个八字型的上头顶端。只可惜让线路有“去直取弯”放弃了沙洋，成全了钟祥！沙洋是湖北最年轻的县，沙洋原来是荆门市的东宝区，荆门市所在城区为荆门西宝区，原有的荆门县被一分为二，沙洋和钟祥同属于荆门管辖的县市，沿江高铁在湖北中心“去直取弯”放弃了沙洋，当然会令多数国人心理失衡！
荆门要扶持钟祥是可以理解的，因为钟详是个有着矿业资源的人口大县，需要高铁带动地方发展；沙洋是全农业县，没有地源优势，才可以“事在人为”地调节，牺牲沙洋，让高铁线路拐道钟祥…
钟祥南站只是沿江高铁的一个过路站，2台4线已经够用，即使扩建，建成2台6线也是要看运营情况，何况西边几十公里处还有荆门这个枢纽中心站，因此钟祥南站扩容当前是没有必要的。好不容易争取到的“弯道”取胜，还没有试运营，你怎么知道钟祥南站会有“人满为患”的局面，而让现有的站台不够用呢？“弯道超车”已经是践踏了铁网线路“去弯取直”的红线，再来个辅张浪费扩建钟祥大站，只会为荆门区域彰显一张面子工程的例子，铁总及湖北的发改委，当前可能是不会批复钟祥南站扩容方案的！
思乡人于2021/4/5
