决策部分，迈腾和帕萨特目前采用的是来自Mobile的EyeQ4 芯片。
Mobileye 可以说是视觉辅助驾驶领域的先驱之一，曾在初级辅助驾驶阶段与另一家同属于先驱行列的英伟达平分天下。前期阶段，特斯拉、沃尔沃、蔚来等均属于Mobileye的客户。
Mobileye旗下的EyeQ4芯片在2018年量产上市，基于计算机视觉处理算法，能够以每秒36帧的处理速度处理8路摄像头的视频信息，每秒浮点运算可达2.5万亿次（TOPS），功耗消耗仅3w左右。
EyeQ4芯片核心优势在于能够支持超视距范围外任意角度的检测识别视觉算法，支持对十字路口的监测，能识别突然出现的行人（鬼探头意外）和车辆，并实施紧急制动，比普通的AEB紧急制动仅对追尾事故等比较单一的使用场景，EyeQ4的场景使用范围更广泛。
另外，该芯片的安全性能也较高，能够确保车辆发生碰撞事故之后，系统不掉线，确保车辆突然电路不稳定甚至断电的情况下系统仍然能正常发挥作用。
Mobileye采用的是“传感器模组 芯片 算法”绑定的软硬件一体化的ADAS解决方案，其算法和方案均较为成熟，这种模式的优势在于车企无须在这方面投入太大的时间和精力，有利于缩短开发周期和难度，降低成本。但另一方面，这种类似“黑盒”作业的模式，车企的自主开发灵活度下降，无法满足差异化定制需求，各种功能的延伸拓展均受制于芯片，自主程度较低，对于“软件定义汽车”的时代，Mobileye的这种黑盒作业模式无疑存在比较大的局限性。也正是这种局限性，后期包括特斯拉，沃尔沃、蔚来、小鹏等车企也开始转投英伟达。
大众同样不希望受此限制，这种系统决策层面的局限性有望在2026年得到改善。就在今年的5月份，大众汽车旗下软件公司CARIAD宣布与高通签署了一份为期五年的合同，将选择高通技术公司为CARIAD的软件平台提供系统级自动驾驶芯片技术(soc)，旨在实现辅助驾驶和最高达L4级别的自动驾驶功能。从2026年起，大众汽车在其全球所有品牌车型当中，将使用高通的（soc）自动驾驶芯片技术。
对比市面其他车型上所提供的ADAS系统，把大众迈腾上的IQ.Driver与同为传统车企的丰田、搭载在凯美瑞上的TTS智行安全系统，以及作为新势力的代表小鹏P5，其搭载的XPILOT智能辅助驾驶系统进行比较，所比较的车型均为顶配版本配置。
硬件配置方面：
