再回到全新奥迪Q5L使用智能四驱系统的这件事上，的确，奥迪Q5上的四驱以及AT变速箱代表着对传统的一种坚持，在当年性能过剩的时代，这套系统的出现确实带来了更加保守的性能，AT更加稳定而托森则更加偏向于抓地力。但是，你们又是否思考过，与性能、传统相悖的是油耗、革新，城市SUV又是否真正需要过剩的性能呢？
我觉得，这一话题绝对是有过被奥迪设计师给提上议程并大为讨论的，而讨论的结果在这代奥迪Q5L身上也很显然，那就是他们更认为城市SUV配备托森四驱性能会严重过剩。四驱系统在铺装路面下最大的用武之地便是泥泞、湿滑路面，而这点显然电控quattro也能很好的驾驭。再加上全新奥迪Q5L在右后半轴上还有一个狗牙离合器可以让中央传动轴以及后差速器壳体在两驱模式时，停止转动，以减小后轮时的转动惯量，从而达到节省燃油的目的（该四驱系统在经济模式下还能切换为前驱，以此也能够帮助全新一代Q5L节省约0.3L/100km的油耗）。
此外，这套四驱系统还有一个亮点，那就是采用了传输速率更高的FlexRay总线来接管各个主要控制系统之间的数据传输，所以智能四驱系统的反应速度非常快，比一般的适时四驱车型反应都要快很多。
所以，其实最后得到的结论也就很清晰了，即便是电控之后的quattro ultra，在铺装路面上它也能很好地胜任工作，而且在湿滑、泥泞、冰雪路面上它的抓地力也并没有因此而受到影响，反而因为quattro ultra的出现让燃油经济性得到了不小的提升。
