疫情前，T3薪酬政策
疫情前，陈师傅每天上线12个小时，每月工作26天，底薪、抽成、奖励加起来，有接近一万元的收入。但是今年5月份，陈师傅上线181个小时（平均每天7小时左右），跑了150多单，流水3000多元，对照公司当月的薪酬抽成及奖励政策扣减后，他连一千元都拿不到。再加上2200多元的基本工资和电费补贴，当月，他仅有3000元左右的收入，“在外面经常是空转，一天在线7、8个小时，还要吃饭、充电，再加上回家路上耽误的时间，也差不多要奔波10个小时了，人如果搞太疲惫，在路上开车也有风险，不值当”。
据了解，疫情后，司机的单子少了，T3平台又砍掉了司机每月600元的辛勤劳作奖，同时大幅消减各种冲单奖励，再加上流水抽成政策也收紧，不少司机像陈师傅一样，一下子泄了气，跑车没有以前那么勤，勉强赚个基本工资。不少T3司机向记者反映，也有司机收入依然维持在万元左右的水平，但代价可能是一天十六七个小时在线，基本等同于拿命换钱。
一位T3司机的流水单
离开：退车抽身重寻方向重压之下，实在撑不下去的司机则试图换个工作。5月20号，记者在乘坐一辆T3网约车的时候，T3司机王师傅一边开车，一边接起了面试电话。记者试图阻止，但王师傅完全不理，他说：“现在我在这里一天就是挣个几十块钱，我要换工作，也不是想换就能换，面试电话来了，我能不接吗？特殊情况不能互相包容一下？”。
王师傅告诉记者，他以前做销售，去年跳槽，成为T3在武汉的第一批员工，那时候各种补贴、奖励拿到手软，每月收入轻松过万。疫情后，眼看着工资越来越难拿，他试图再重新换回销售的工作。
T3司机在“武汉司机退车群”里讨论
除了挣扎着换行业，也有T3司机选择退车后，换到东风出行、滴滴等租车模式的网约车平台继续跑车。这些平台没有底薪，跑的流水大部分是司机自己的，只是需要司机自己花钱租车。据东风出行司机周师傅介绍，他们平台为司机争取到了车辆租金的减免，2、3、4三个月可以申请免租，5、6、7三个月车辆租金只收取50%、70%、80%。而且，疫情前，每个单子平台要抽走20%，最近这几个月，平台没有把这个钱抽走，司机基本上是跑多少挣多少。虽然，单量大减，东风出行同样有挣不到钱的司机选择退车，但这样的政策还是稳住了该平台部分司机，甚至吸引其它平台司机转入。
