我们再以比亚迪秦Pro EV500为例，其补贴后售价为16.99万-29.99万元，而燃油版秦Pro的售价不过才7.98万-11.58万元。即使是拿燃油版顶配车型与纯电动版入门车型相比，差价也高达5.41万元。如此巨额的差距若是想通过省下的油费和日常保养费用来弥补也至少得花几年时间才能回本。
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续航里程不高
或许你有手机电量恐惧症，那你一定能明白为何续航里程会是纯电动汽车的一大痛点，售价高达百万的Model S最高续航里程也不过579km，而大多售价低廉的纯电动续航里程可能只有300-400km。而且高速行驶也会加剧纯电动汽车的能量消耗，之前蔚来ES8高速续航里程仅226公里就曾引起过热议。
如此看来，如果你拥有的是一辆纯电动车，还想开车出趟远门，湃客还是劝你问朋友借辆燃油车更为靠谱。
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充电不便
目前公共充电桩的数量仍不是太多，出门在外如果遇上车辆没电的状态很难找到合适地点进行充电，并且还有可能面临新能源车位被燃油车辆占用的情况。
充电时间也是一大问题，即使使用快充也需要花费30-60分钟内充到80%电量。也就是说你跑长途的话，每跑一两百公里就需要寻找服务区内的充电站，还得耽搁很长一段时间等待充电，运气不好时甚至连跑几个服务区也找不到合适的充电桩。况且，经常使用快充对于电池寿命也有所影响。
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电池衰减
既然上面提到了电池寿命，那顺便就说说纯电动车电池衰减的问题。长时间使用后，纯电动车必然会出现电池衰减，续航里程减少的现象。纯电动车电池在第一年的衰减量一般为8%左右，之后两年再衰减4%，5-6年后会逐年衰减1%。为此国家还规定，如果质保期内电池衰减超过20%将由厂家进行免费更换。
湃客在讲优点时提到了在电池组不出现问题的前提下，纯电动车的日常使用/维护费用较低。那么如果过了质保期，电池衰减又十分严重，想要更换电池组需要花费多少钱呢？较为主流的自主品牌纯电动车更换电池组需要6-10万元不等，而特斯拉更换电池粗算也至少要花二三十万。
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保值率低
